咖加车评你大爷还是你大爷——丰田普拉多中东2700
作者——咖加用户：阝东月月鸟宇
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但若是提到2700 ， 一些网友可能会嗤之以鼻 。 老旧的发动机 ， 疲软的动力 ， 高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车 。 事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的 ， 本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型 ， 讲一讲真实的使用体验 。
动力感受
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既然是2700车型 ， 那就先讲最受争议的动力系统吧 。 这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机 ， 最大马力163匹 ， 最大扭矩246N·m 。 考虑到2吨多的体重 ， 这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车 。
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但事实上这台车给人的第一印象并不肉 ， 甚至有点窜 。 2700的油门调校有点类似于加装了"油门加速器"的感觉 ， 踩下1/3行程油门的时候 ， 发动机已经使出7成功力了 。 显然丰田也知道这台车动力比较差 ， 通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验 。 加上比较灵敏的油门响应 ， 这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的 。
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但是到了60km/h以上吧 ， 这台车的就显得有点力不从心了 。 若是100km/h以后还想提速 ， 比如高速公路上超车 ， 那就的确比较费劲了 。 来到山路上 ， 糟糕的动力储备更是让人不敢轻意超车 。 常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历 ， 原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几 ， 直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法 。
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但正如笔者所说 ， 这台车的慢是客观上的慢 ， 大多数情况下主观动力感受是尚可的 。 除了灵敏的油门调校之外 ， 称职的变速箱也功不可没 。 这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评 ， 降挡执行坚决 ， 动力瞬间输出 ， 升挡如斯顺滑 ， 很清楚什么时候需要憋高转 ， 什么时候保持较为经济的转速 。
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2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配 ， 在最大限度内用变速箱的"勤"来补发动机动力储备的"拙" 。 但由于4AT齿比的缘故 ， 这台车在山路山爬陡坡会有一点点尴尬 。 若是2挡升入3挡 ， 转速一下掉到一个比较低的区间 ， 不手动降回2挡车速就很难再拉上来了 。
操控体验
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普拉多这台车吧 ， 方向盘比洗脚盆还大 ， 打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈 ， 反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的 。
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实际驾驶起来 ， 这台车用通俗的话讲是非常"软'的 。 起步深踩油门 ， 车头明显上翘；急刹车时感觉前避震都要触顶了；过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身 。 但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的 ， 就过了 。
乘坐体验
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普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的 ， 宽大舒适 ， 长度和软硬都适中 ， 长途驾驶不容易感觉到疲劳 。
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