咖加车评你大爷还是你大爷——丰田普拉多中东2700( 三 )
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"有钱买霸道 ， 陪你风花雪月 。 没钱卖霸道 ， 陪你东山再起 。 "这可不是什么调侃 。 保值率这个东西 ， 并不以你卖不卖车为转移 ， 有的车它就是香饽饽 ， 有的车它就是没人要的烫手山芋 。 如果将普拉多日后置换时的回血价考虑进来 ， 无论是当年购买新款还是如今购买二手2700都不算是"钱多人傻" 。 相反 ， 这是一笔理性的买卖 ， 虽说谈不上超值 ， 但也算性价比尚可了 。
如何看待4缸与6缸车型
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6缸车型肯定是全方位更好的 ， 毋庸置疑 。 但也要认识到6缸车型是贵上加贵 ， 购买时也要考虑到自己的需求 。 如果不差钱且希望享受更充沛的动力储备 ， 那6缸车型就是很不错的选择 。
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但笔者在此需要反驳一种非常键盘的看法 ， 那就是"买2700都是买不起3500/4000" 。 诚然由于普拉多这款车在一些地区和某些行业中备受追捧 ， 有些人强上普拉多是为了产品之外的社交属性 。 但实际上大多数2700车主都是在认清需求后选择了对自己而言性价比更高的产品 。 如果说买2700是买不起V6 ， 那买S320就是买不起S400 ， 买400是买不起500 ， 买500是买不起迈巴赫......这种说法很明显是扯淡的 。 再说了 ， 买不起4000买个2700也不丢人 ， 不然键盘侠给加钱呐？
如何看待越野能力
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首先各个版本的普拉多都不是玩场地和极限的 ， 其本质是一台适合满载一车乘客和物资进行长距离穿越和中轻度越野的车型 。 这一类车型的存在意义就是能让你在恶劣路况和极端气候下快速到达目的地的工具车 ， 不是玩具车 ， 其诉求是耐用可靠而非极限性能 。
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其越野能力也是在线的 ， 拿滑轮组和差速锁来说事的网友和车评人要么是没去过野外和要么就是屁股歪 。 滑轮组测试是基于某一个或是几个车轮已经打滑或是悬空的假设 ， 可是普拉多悬挂行程很长 ， 可以最大程度保证附着力 ， 99.99%的使用场景中都遇不到车轮离地的情况 。 至于某车评人的轰9vs2700对比测试 ， 就当看个乐吧 ， 真要单车进无人区你觉得他会选哪一台？
小结
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这台车笔者姨妈几年钱购买的 ， 也是笔者接触比较多的一台普拉多 。 9万多公里以来也仅仅是后备箱备胎处有些许异响 ， 其余感受与新车状态时没有任何区别 。 这或许也解释了10万甚至20万公里的普拉多依然能卖个好价钱的原因 。
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?2700车型在云车友眼中就是个笑柄 ， 毕竟很多大V都说它不如国产某盗版普拉多 。 但若是你与2700长期深入接触之后 ， 不难发现这台车的为何动力绵软却仍受追捧 。 花更低的价格 ， 获得除了动力储备和高强度越野之外和V6车型基本一致的享受 ， 从某种意义上讲也是性价比十足的 。
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和其他硬派越野车比 ， 它的日常使用便利性极好 ， 完全可以当作通勤车使用；和尺寸城市SUV相比 ， 它舒适性不逊 ， 甚至还强于某些弱鸡产品；和同价位车型相比 ， 它保值率逆天的同时还很抢手 ， 令日后换车卖车更加灵活 。
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