上馨传媒帕杰罗劲畅搭载8AT回归，28万进口，双横臂+多连杆( 二 )
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为了提供更为出色的驾驶乐趣 ， 帕杰罗·劲畅还提供了换挡拨片 ， 对比传统轿车上的拨片尺寸明显要更大 ， 这也使得帕杰罗·劲畅的动态驾驶实用性更为出色 。
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中控布局的设计相当传统 ， 双侧直瀑金属对控制区进行了比较规整的划分 ， 采用烤漆面板进行了装饰 ， 在维持其视觉档次感的同时 ， 并没有丢失掉一台越野车应有的氛围 。
值得一提的是 ， 触控液晶屏会提供很多功能 ， 这与城市SUV比较相似 ， 支持手机互联系统 ， 并且HVAC控制区也提供了一款尺寸不大的屏幕来展示空调系统的状态 ， 明显能看出设计师的用心程度 。
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在换挡机构下方是越野车的主要工作区域 ， 驱动模式通过旋钮来进行操作 。 帕杰罗·劲畅提供了四种驱动模式 ， 其中两驱、高低速四驱以及四驱锁止会帮助驾驶员在野外各种情境下进行驾驶挑战 。
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从视觉上来看 ， 帕杰罗·劲畅采用的座椅材质至少是仿皮材料 ， 并提供高低位置以及靠背多角度调节 。 座椅的三排7座布局更能受到消费者的喜爱 ， 不仅仅是保证乘坐的多功能性 ， 也会通过12V电源接口、后排USB接口以及带杯架扶手箱等来提高车辆的实用性 。
当然我们并不会奢望帕杰罗·劲畅的7座布局会太过宽敞 ， 但是2800cm的轴距确实要比同级别的普拉多更加出色 ， 这无疑提高了其市场竞争力 。
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取消四缸、换新变速箱
发动机方面 ， 进口帕杰罗·劲畅与老款车型有着很大的改变 ， 不再提供四缸选项 ， 而是拥有一台209Ps/291N·m的3.0LV6自吸机 。 这与普拉多之间的差距还是比较明显的 ， 但是从曾经国产V6车型的表现来看 ， 带有低速四驱模式的劲畅同样可以完成低端扭矩爆发 ， 脱困挑战并不会太困难 。
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传动方面的升级会带来更为出色的竞争优势 ， 作为三菱8AT的首款量产型号 ， 其具有的高齿比会带来更为出色的平顺性 ， 无论是对连续换挡提速还是油耗控制都相当出色 。 再来对比国产城市SUV所搭载的CVT变速箱和普拉多的6AT ， 帕杰罗·劲畅所采用的8AT能够成为其反戈一击的开始吗？让我们拭目以待！
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