上馨传媒帕杰罗劲畅搭载8AT回归，28万进口，双横臂+多连杆
随着帕杰罗劲畅停产之后 ， 这款运动版传统越野车渐渐离开了人们的视野 ， 作为一款被称为霸道与陆巡高性价比替代车型的帕杰罗劲畅是很多人曾经的购车之选 。
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就在很多消费者略显遗憾的时候 ， 这款售价不到28万元的越野车再次回归到市场中 ， 不再是以广汽三菱国产引入 ， 而是出现在进口端 ， 这就使得普拉多感受到了一定的压力 。
外部设计大改 ， 帕杰罗·劲畅强势回归
【上馨传媒帕杰罗劲畅搭载8AT回归，28万进口，双横臂+多连杆】此次回归的帕杰罗·劲畅以“2019款3.0L标准型(27.98万元)”销售 。 很多城市SUV车型如欧蓝德开始走跨界 ， 并逐渐过渡到纯粹的越野车中 。 以帕杰罗·劲畅来看 ， 其车头结构同样宽大 ， 但凭借引擎盖以及A柱的倾斜 ， 带来了几分跨界车的气质 。
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和大多数消费者印象中的老款劲畅以及欧蓝德不同 ， 虽然这还是一台帕杰罗·劲畅 ， 并采用了欧蓝德的设计语言 ， 但并没有像老款劲畅那么强悍 ， 也不如欧蓝德时尚 。
帕杰罗·劲畅的保险杠采用了运动护板 ， 并采用了运动包围 。 这样的配置不仅能够提升车辆的动态操控能力 ， 更使得帕杰罗·劲畅在靠近路面情况下更易于被控制 ， 在野外环境中也能保护好底盘结构与车体 。
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说到底盘 ， 我们就来看看帕杰罗·劲畅的悬架 。
虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构 ， 但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计 。 前桥的双横臂式悬架能够带来独立连接的效果 ， 帮助劲畅在接触硬物起伏时收紧弹簧来降低震动；后桥采用的是越野车常用的整体桥式悬架 ， 但由于采用了多连杆 ， 能够很大程度优化后排乘客的舒适感 ， 符合其视觉上带来的跨界风格 。
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来到帕杰罗·劲畅的侧面 ， 我们会觉得十分意外 ， 惊喜的是三菱汽车的工程师们也开始了变通 ， 分段式腰线的设计很容易吸引到消费者 。 一般情况下 ， 这种设计只会出现在马自达这样注重运动基因的轿车上 。
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此外 ， 工程师还在底盘边框处进行了比较显眼的平面裙边 ， 与车头延伸出的运动型侧裙相搭配 ， 即便不是跨界SUV ， 也使得劲畅在保留强大越野基因的优势之下 ， 带来不错的操控乐趣 。
这样设计的裙边会进入车尾 ， 能够为超大的离去角带来改善作用 。 值得一提的是 ， 尾端的纵置尾灯的设计看起来更加出色 ， 耀眼程度要比普拉多的高位尾灯高出色 。
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传统车舱仍强调越野驾驶乐趣
通过内饰的设计 ， 我们能够很清楚地看到帕杰罗·劲畅所提供的功能系统 。
采用的多功能方向盘明显考虑到越野车主习惯性的操作 ， 采用了四幅式的设计能提供更好的转向把控；同时还能够给驾驶者带来更为出色的功能操作 ， 像是车机系统界面、语音操控以及蓝牙通话等操作都设置为纵置金属按键 。
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