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【北京巅峰越野车会】盘点帕杰罗越野车的历史，致敬山猫传奇

【【北京巅峰越野车会】盘点帕杰罗越野车的历史，致敬山猫传奇】“山猫” ， 来自于南美地区的一种行动迅捷擅长翻身越岭的动物 ， 这就是帕杰罗名字的由来 。 这款车既能给你带来狂野的驾驶乐趣 ， 也能带来轿车的舒适性 。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillysJ52
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展 ， 一款名为WILLYSJ52越野车一经面世就引众人关注,要知道起初以军工技术起家三菱重工在日本影响力非常空前 。 WILLYSJ52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”?绝对地位 。 但因为这款车结构和设计绝大部分来自于Willys ， 所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同速稳定和极速过慢的缺点 。
【北京巅峰越野车会】盘点帕杰罗越野车的历史，致敬山猫传奇
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鉴于老式越野车结构缺陷所造成的不足 ， 三菱于1979年推出了改进?JEEPPAJERO2概念车 ， 这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计 ， 而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆、前悬挂 ， 这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能 ， 在道路试验中表现良好 。 其实PAJEROⅡ?前悬挂设计在当年是一个大胆的尝试 ， 因为当时LC55、PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计 。 这款概念车在当时得到了众多好评 。 而正因为有这款概念车的铺垫 ， 才有了未来的帕杰罗 ， 包括现在帕杰罗已衍生出几大类车型 ， 即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI 。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展 ， 基于JEEPPAJERO2概念车打造三菱第一代帕杰罗正式发布 ， 这款车当时只有短轴距两门版长宽分别为3.93米/1.68米/1.86米 ， 轴距为2.35米 。 至此正开启了帕杰罗发展历史 。 但万事开头难 ， 对于帕杰罗来说依然如此 ， 第一代帕杰罗出世并非常顺风顺水 ， 虽然三菱在当时为其推出了7种同技术方式发动机全部使用在车系中 ， 也在1983年参加了同种类汽车赛事 ， 三菱组建车队参与了达喀尔拉力赛 ， 由三菱进行改进 ， 帕杰罗在这届比赛上取得了非常棒的成绩 。 从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱传统 。
【北京巅峰越野车会】盘点帕杰罗越野车的历史，致敬山猫传奇
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第二代帕杰罗（V系列）（1991-1999）
1992年 ， 第二代帕杰罗正式上市 。 第二代开始 ， 帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史 ， 而就是第二代帕杰罗 ， 也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典 。 第二代车型的外观更具时尚感 ， 加入的圆润设计 ， 让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美 ， 同时车体更加宽大 ， 陆地”巨无霸”的端倪开始展现 。 第二代帕杰罗配备了Super-Select4WD四驱系统 ， 可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换 ， 城市越野的意味也越来越浓 。 动力方面 ， 第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机 。 进口到国内最常见的是V31、V33型号 。
【北京巅峰越野车会】盘点帕杰罗越野车的历史，致敬山猫传奇
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1997年三菱推出了PAJEROV33车型的微改款 ， 外观看起来更加强壮 ， 硬派作风再度强化 。 动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机 ， 配合手自一体变速箱 ， 使得V33拥有了更高的行驶性能 。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
20世纪前后 ， 汽车设计步入流线动感时代 。 第三代帕杰罗与时俱进 ， 进化的流畅线条 ， 成就时尚感十足的硬派型男的新角色 。 车身尺寸再次加大 ， 但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感 ， 帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计 。 在舒适与安全方面 ， 帕杰罗进一步优化 。 车身采用承载式 ， 后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统 ， 采用四轮碟刹结构 ， 安全性大幅提高 。


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