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车壹条东风H品牌年内问世丨车壹条，竺延风升帐点兵


车壹条东风H品牌年内问世丨车壹条，竺延风升帐点兵
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说到底 ， 外界最关心的还是东风这次究竟下了多大的决心来做好H品牌 ， 毕竟接受市场考验的不单单是某一款产品或是某一项决策 ， 更是对整体体系能力与企业管理思维的挑战 。 这也是引发外界争论的关键所在 。
文｜贾天钰
东风集团董事长竺延风的一封信 ， 把神秘的H品牌从幕后推到台前 。
信中明确指出 ， 东风全新新能源高端品牌将于2020年问世 ， 它将拥有全新的组织、机制和新的商业模式 ， 也将接过东风品牌向上的重任 ， 继续奔跑 。
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在为H事业部加油打气的同时 ， 这封信再一次勾起了外界无数的好奇与争论 。 毕竟在自主品牌高端化的道路上 ， 已经有了领克、WEY、红旗等不少新品牌 ， 而在新能源的赛道上 ， 蔚来、小鹏、特斯拉等来自新旧“势力”的新能源品牌亦不在少数 。 H品牌将为市场带来什么呢？
H品牌的砝码
H事业部成立于2019年4月 ， 最早因一则招聘信息的曝光开始被广泛关注 。 虽然在距今一年的时间里 ， H事业部一直对外保持神秘 ， 但未经官方证实的消息却络绎不绝 。
从媒体从不同渠道获取的信息来看 ， H事业部将遵循市场化运作方式独立运营 ， 仅隶属于港股上市公司东风汽车集团股份有限公司 。 目前 ， H品牌已规划了包含SUV、MPV在内的9款新能源产品 ， 未来将在自建的新渠道进行销售 。 而刚刚“解散”的东风雷诺 ， 其工厂将用于H品牌产品的生产 ， 部分东风雷诺的员工也将一并归入H事业部 。
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《车壹条》从一位东风集团内部人获悉 ， H事业部的招聘计划仍在进行中 ， 目前的成员中有来自领克、蔚来、北汽等新旧“势力”的车企 ， 也有跨行业而来的各路人才 。 对于H品牌 ， 其评价是“倾集团之力打造” ， 亦称H品牌是“东风集团在未来十年里最重要的布局之一” 。
但至于资金与资源的投入多少、采取什么样的商业模式与运营机制、董事长竺延风是否会像宣称“红旗做不好就辞职”的一汽集团董事长徐留平一样亲自下场督战……一系列的疑问仍有待东风自行解答 。
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说到底 ， 外界最关心的还是东风这次究竟下了多大的决心来做好H品牌 ， 毕竟接受市场考验的不单单是某一款产品或是某一项决策 ， 更是对整体体系能力与企业管理思维的挑战 。 这也是引发外界争论的关键所在 。
二次“冲高”仍面临重重考验
【车壹条东风H品牌年内问世丨车壹条，竺延风升帐点兵】品牌向上一直是自主品牌的心愿 ， 东风集团多年之前也曾发力高端 。 2012年起东风集团便开始酝酿“东风1号” ， 并在4年后推出东风A9 ， 但因当时的品牌力难以支撑其高定价而最终折戟 。
十余年来 ， 从奇瑞瑞麟与观致、一汽红旗轿车、“北京牌”、“上海牌”等高端化产品的尝试 ， 再到如今的奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽红旗、吉利领克、长城WEY以及上汽、广汽、长安等品牌都在持续发力 ， 在品牌高端化这条路上自主品牌一直在苦苦探索 ， 但目前谈成功仍为时尚早 。
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曾快速在市场占领一席之地的WEY与领克 ， 目前仍在重重考验中挣扎向前 。 经历三次复兴的红旗如今正在终端市场打开销量 ， 第四次冲击高端市场的奇瑞 ， 星途的前途目前仍然是个谜 。
“现在（品牌向上）再难也不会像十年前那么难了 。 从汽车产业的发展规律看 ， 目前也到了走高端路线的阶段 。 ”一位资深分析师对《车壹条》表示 。 持相同观点的人认为 ， 在自身实力与市场积累达到一定水平之后 ， 品牌向上将是自主品牌的宿命 。


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