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亮亮说车上汽通用五菱正式向每年百万销量的低速电动车宣战？( 二 )


进入这个市场需要具备什么？
在宝骏E系列上 ， 上汽通用五菱以柳州为基点向外扩散 ， 核心要义有三个：
以市场为导向 ， 开发确有市场需求并能充分发挥电动化特长的车型；以用户为中心 ， 制定用车过程中方便电动汽车推广的举措；政企密切合作 ， 结合地方实际情况 ， 落实电动汽车的使用路径 。那么 ， 这台宏光MINIEV有没有可能承接低速电动车市场呢？
答案应该在价格上 。 与宝骏E系列鲜明的家用性不同 ， 宏光MINIEV的定位依然是商乘之间 。
亮亮说车上汽通用五菱正式向每年百万销量的低速电动车宣战？
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目前 ， 宝骏E系列的起步价为4.98万元 ， 而低配电池容量仅不足其四成的宏光MINIEV ， 在成本上有至少超过1万元的空间 。 再考虑到更低的电机功率、更加朴素的外观内饰 ， 宏光MINIEV有能力将起步价压至3万余元 。
如果能做到这个价格 ， 也没有额外的购置税 ， 无论是对低速电动车的升级用户 ， 还是对有运输需求的私营个体户 ， 都具备吸引力 。
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乘用化的潜在用户 ， 是原本购买3万元以下低速电动车的群体 ， 宏光MINIEV性能更好 ， 安全性与可靠度与低速电动车也不可同日而语 。 对价格更敏感的商用化潜在用户 ， 也可以将宏光MINIEV作为小型物流车 ， 用来覆盖那些中大型物流车送起来不经济不方便 ， 但是骑二轮车又太耗时、太危险的路途 。 此外 ， 作为公务用途 ， 比如说治安出警、工商检查、环境监测等 ， 宏光MINIEV同样能胜任 。
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为什么选在这个时候？
类似宏光MINIEV这样的产品 ， 由一个汽车制造商来制造 ， 工业效率和产品力明显可以碾压小作坊 ， 但为什么之前没有汽车厂商愿意涉足呢？这里存在以下几个方面原因：
1.几年前的三电成本还是略高 ， 低价产品也拿不到补贴 ， 没法做到低速电动车的价格区间；
2.传统车厂不屑进入这个低端市场 ， 那根本就不算“汽车” ， 降低身段得不偿失；
3.政策法规空白 ， 传统车厂难以置身法外之地 ， 不愿踏足这个混沌的江湖 。
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但如今 ， 低速电动车行业面临洗牌 。 2018年11月 ， 国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批” 。 在这个过程中 ， 已经有规模的低速电动车厂家 ， 会选择收购具备汽车生产资质的厂家 ， 或是申请新能源汽车资质 ， 成为汽车行业的正规军 。 此前雷丁收购野马、御捷化身领途 ， 都是这样的例子 。 不过还有众多的低速电动车小厂 ， 可能会在这轮洗牌后消失 。
当市场乱象得到遏制 ， 就不难解释 ， 为什么上汽通用五菱会在这个时间段出手 。 在传统车企里 ， 它最有可能把汽车价钱做到最低 ， 最有可能将渠道沉到目标用户家门口 ， 最有可能在另一个平行世界里产生话题与流量 。
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对于上汽通用五菱而言 ， 宏光MINIEV的推出是其一贯战略定力的体现 ， 更是根据市场变化与消费需求不断为发展注入新动能的实证 。 在反思中实现产品和品牌转型升级 ， 是这家企业一直以来力量的源泉 。
写在最后
宏光MINIEV的出现 ， 是让那一群原本并不被车企覆盖的圈层用户 ， 建立汽车品牌信任感的关键产品 ， 也是一次让汽车行业回归商业的正论 。
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