亮亮说车上汽通用五菱正式向每年百万销量的低速电动车宣战？
当几乎车企都会说“以用户为中心”时 ， 其实他们更多时候是在执行“不要你觉得 ， 我要我觉得” 。 但是 ， 上汽通用五菱偏偏是个例外 ， 这个看起来“以我为主”的另类车企 ， 却难得地做到了不存在惯性思维与路径依赖 ， 跨越舆论噪声做出消费者真实需要的利益点 。 宏光MINIEV就是又一个案例 。
中国消费者究竟需要怎样的电动车？是高性能、高智能的新豪华电动车？还是不用驾照都能开的老头乐？
答案其实都对 。
中国汽车市场巨大的阶层鸿沟 ， 决定了全体通吃的产品早已不存在 ， 每个产品都是通过产品定义人为地吸引想要吸引的人群 。 同时 ， 如果厂商调研市场需求的样本群体和购买力目标群体一致 ， 得出的结果对销售产生正向增益 ， 那么就是正确的商业逻辑 。
特斯拉能造为高购买力消费人群服务的智能化高性能电动车 ， 上汽通用五菱也能造中国最广大人民买得起、用得着的平价高质电动车 。 就在特斯拉为媒体舆论带来巨大流量的同时 ， 另一群体量巨大但舆论话语权弱势的用户群体的需求谁来满足？
这就是宏光MINIEV的出发点 。
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宏光MINIEV瞄准了什么市场？
宝骏E系列的成功 ， 是激发并抓住了“家庭第二辆车”的非显性需求 。 这样的背景下 ， 宏光MINIEV也许在很多人眼里是宝骏E系列的换标车 ， 但事实上远非如此 。
从尺寸来看 ， 宏光MINIEV2,917mm的车长 ， 比宝骏E系列任何一台车型都要更长 ， 也因此它能够在车内放下四个座位 。 但是四个座位基本上用尽了车内空间 ， 后备厢只能放通勤书包 。 同时 ， 由于后排座椅是整体式放倒 ， 如果要放大件物品 ， 需要放弃第二排 ， 所以这台车大多时候会是一个两座的状态 。
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另一方面 ， 宏光MINIEV20kW的电机功率和120km/170km的续航水平 ， 都比宝骏E200要低 。
在2020年推出一款续航1开头的电动车 ， 放在网络舆论上 ， 也许会遭到键盘车神口诛笔伐 ， 但是在另一个平行世界中 ， 有这样一类车型却有着每年超过百万的销量 。
这就是低速电动车市场 。
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在庞大的三线以下市场中 ， 低速电动车是一个处于灰色地带的客观存在 。 这种封闭式车舱的产品 ， 价格从5,000元到30,000元不等 ， 其中低价区间的产品 ， 生产方式基本上是手工作坊制作的钢管车架和玻璃钢覆盖件 。 已成规模化的企业 ， 也开始效仿汽车产业的流水线生产 ， 但价格也已近逼近最便宜的传统汽车 。
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低速电动车最常见的用车场景 ， 是接送孩子上学、去市场买菜 ， 或者在村里做短途物流 ， 出行半径在5km以内 。 而买低速电动车的用户 ， 甚至可能对汽车都没有具象的概念 ， 他们需要的就是一个平价、能遮风挡雨的代步/运输工具 。
争议与混沌中的低速电动车 ， 每年超过百万的市场容量不容小觑 ， 但是从国家到地方 ， 对于低速电动车的淘汰、转型、升级态度也非常明确 。 此时 ， 庞大的市场需要有人来承接 。
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回到宏光MINIEV本身 ， 这是一台符合国家汽车法规的车型 ， 与低速电动车完全不是一码事 。 而且 ， 酷似K-Car风格产生的时尚与科技感 ， 也让这辆车看起来潮了很多 。
用户的刚性需求总是存在的 ， 而宏光MINIEV要做的 ， 就是用不同寻常的体验去刺激这种刚性需求 。
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