汽车预言家欧美供应链停摆或致中国销量下滑3%|汽车预言家，100%国产车企不超5家( 三 )
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全球零部件供应或牵制中国汽车下滑3%以上
疫情可能是世界汽车产业格局变化的契机 ， 将彻底推动世界汽车产业格局重置 。
截止目前 ， 国内复工复产、恢复正常经营的长城汽车(8.390,0.20,2.44%)、广汽集团(10.470,0.49,4.91%)等汽车企业都已经正式的宣布下调年度销量目标；而仍处于停工阶段的通用、宝马、大众等海外车企 ， 目前也纷纷调低了预期目标 。
相关分析机构认为 ， 2020年汽车销量将从预计的9000万辆减少到6400万辆 ， 减少29% 。 聚焦到中国汽车产业 ， 国际知名信用评级机构穆迪公司表示 ， 受疫情影响 ， 预计中国2020年的汽车销量将下降2.9％ 。
如果海外疫情持续 ， 这一数据显然还需要更加近一步向下修正 ， 而且下降的幅度会更大 。 分析人士认为 ， 海外疫情持续 ， 零部件供应可能会深度影响汽车产销 。
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（数据来源：长城证券）
据此前中汽协数据 ， 2019年中国汽车品牌份额为39.2% 。 有分析人士认为 ， 随着此次海外零部件供应问题 ， 中国自主品牌的份额可能会继续上升 。
在汽车预言家连线中 ， 多位行业观察人士表示 ， 和外界现在盛传的收缩投资、汽车产业逆全球化或加大中国投资、中国中心论不同 ， 未来汽车产业可能会维持当前的产业布局 ， 但是在内容上有不同 。
分析人士认为 ， 疫情带来最重要的变化其实世界工业供应链形态的无边链接问题 。 疫情迫使产业资源的区域集中化 ， 形成前所未有的生产要素拥挤密度 。
实际上 ， 汽车行业经过长期发展 ， 已经进入了一个相对稳定的生产模式 ， 由各级供应商负责生产零部件 ， 再经由物流输送（包括海外）至主机厂进行流水线组装成整车 。 其中 ， 由供应商提供的价值占整车的70%左右 ， 但疫情可能打破这种模式 。
由主机厂综合的汽车制造产业 ， 可能会引导供应链的区域聚集 。 一方面 ， 可以抵御疫情的风险 ， 另外一方面也是降低运输成本 。
【汽车预言家欧美供应链停摆或致中国销量下滑3%|汽车预言家，100%国产车企不超5家】从世界汽车产业格局上分析 ， 中国是第一大市场 ， 跨国车企收缩战略的可能性不大 ， 但是由于此次疫情带来的风险 ， 可能造成区域性的产业集中 ， 以规避风险 。
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