长三角如何一体化？包邮区市民1.5小时城市互通
长三角如何一体化？“包邮区”市民将实现1.5小时城市互通中国高度2020年 ， 中国全力推进“长三角区域一体化”建设 。 其中 ， 区域交通作为地区融合的基础建设 ， 首开其冲 ， 全面开花 。 铁路部门计划投资900亿元以上 ， 开通10条全新铁道线路 ， 新线里程逾1000公里[1] 。即使受新冠疫情的影响 ， 长三角区域内建设也未放慢“脚步” 。 2月 ， “长三角一体化发展示范区”项目全面复工 ， 盐通铁路通榆河特大桥建设工程预计提前16个月完成施工 ， 年内建成通车 。 年内长三角居民有望实现1.5小时内城际通勤 。由14城联动发展起步 长三角一体化究竟是什么早在1992 年 ， “长三角城市群”首次被提出 ， 最初包括上海、杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通14个地级市 。 2019年12月 ， 国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》 ， 将长三角的规划范围正式定为上海、江苏、浙江、安徽三省一市 ， 并提出打造“轨道上的长三角” ， 把轨道交通作为支撑世界级城市群的重中之重 ， 加快构建干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合” 。 自此 ， 长三角一体化也上升成为国家战略 。
（图为2019年国务院制定的长三角城市范围）2008年4月18日 ， 随着中国首条高铁——合宁高铁开通运营 ， 时速高达250公里 ， 由此长三角正式迈入了高铁时代 。 截至2019年12月13日 ， 年发送旅客首次突破7亿人次（其中动车组列车发送5.35亿） ， 相当于全国人民不到两人中就有一个在长三角乘坐了一次火车[2] 。 随着区域内客运量的快速提升 ， 铁路建设速度也在飞快加码 ， 从最初24年工程周期缩短至仅需1年 。10余年来 ， 长三角三省一市密切联系 ， 持续推进大规模、高标准铁路建设 ， 先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁[2] 。上海铁路最新数据显示 ， 2019年 ， 长三角区域路网密度达到325公里/万平方公里 ， 是全国平均水平的2.2倍 。
虽已是国内第一 ， 但长三角铁路建设依旧高歌猛进 。 2020年4月15日 ， 国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》 。 规划期至2025年 ， 展望到2035年 ， 届时“轨道上的长三角”将基本建成 ， 铁路密度达到507公里/万平方公里 。长三角城际连通：将实现1小时都市圈通勤网长三角一体化建设的推进使得三省一市能够各扬所长 ， 加强跨区域协调互动 ， 提升都市圈一体化水平 ， 最终实现共同富裕、共同发展的目标 。达到这个目标的首要条件是实现高效快速互通 ， 解决普通市民异地间的日常通勤需求 。 例如 ， 已实现无缝链接的上海轨道交通11号线跨界延伸段花桥站 。 花桥地属江苏昆山 ， 与上海毗邻 。 据调查数据显示 ， 在苏州居住、上海就业的人群中 ， 有56%的人居住在昆山；在上海居住、苏州就业的人群中 ， 有47%的人工作在昆山[1] 。 轨交11号线的延伸 ， 实现了双城间1-1.5小时的快速通勤 。 而且据最新规划 ， 苏州将规划建设地铁S1线 ， 线路贯穿整个昆山中心城区 ， 与上海11号线实现换乘衔接 。 届时 ， 整个昆山将与上海打造1.5小时大都市圈 。
“花桥模式”是迈向沪昆同城化的一大步 ， 也提供了一大成功范本 。 2020年3月13日 ， 沪杭磁悬浮项目正式立项 。 这项号称仅次于三峡工程的京沪高速 ， 据测算总造价将超过人民币1000亿元[3] 。 它的设计时速为600公里/小时 ， 比上海目前的磁浮线还要快170公里/小时 ， 几乎要赶飞机的速度了（800-900公里/小时）[4] 。 建成后 ， 沪杭相通最快只需半小时 ， 且每天可运送至少22万名乘客[3] 。
除了城际轨交建设 ， 长三角区域内的干线铁路项目建设也将加快进程 。 其中 ， 商合杭高铁合肥至湖州段已于2020年4月7日联调联试 ， 力争6月底具备开通运营条件 。 而我国“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分——南通至上海（通沪）铁路赵甸至黄渡段 ， 也于4月20日开始联调联试[5] 。 开通运营后将进一步提高铁路过江通道能力 ， 大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离 ， 届时南通至上海仅需1小时 。（视频：南通至上海仅1小时 ， 通沪铁路联调联试）此外 ， 上海经苏州至湖州(沪苏湖)铁路、上海经乍浦至杭州铁路(含杭州、绍兴枢纽联络线)、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、衢州至杭州建德铁路、杭州经临安至绩溪铁路、杭州湾货运铁路等多条干线铁路也在规划之中 。 [6]未来 ， 长三角区域内以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点 ， 将实现对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系 。 [6]2020年上海交通大爆发 浦东机场也将增设高铁站上海作为长三角区域的核心城市 ， 承担着带动全流域发展的重要使命 。 那么 ， 在已实现轨交高度密集化的上海内部交通 ， 又是如何规划建设的？首先要提的 ， 就是全国首例走地下的上海市域铁路线——机场联络线 。 现在如需在浦东、虹桥两大机场间进行中转 ， 搭乘机场大巴-机场1线需50分钟 ， 地铁2号线需90分钟 ， 该线路预计于2024年建成 ， 通车后 ， 机场间的中转时间将缩短至在40分钟之内 。
推荐阅读
- “害人之心不可有”，害人的标准如何判定。
- 清朝是如何统一台湾的
- 世界牛奶日：我国乳制品应如何优化？
- 长三角|长三角协同创新 江苏发力点在哪里
- “种族歧视病毒“的锅如何甩？
- 后疫情时代，如何找到发展之道？
- 如何看待此次美国抗暴运动，请爬出你的思维陷阱
- 如何补齐中国的短板？
- 武则天的父母在唐高宗时期的真实地位如何？
- 一千零一个棋子（揭秘：政策制定者如何运作新政策）