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名车志DailyTBCT4，精神小伙儿( 二 )


名车志DailyTBCT4，精神小伙儿
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当你真正开起这辆车的时候（28T精英型） ， 你便会在不知不觉中打破自己曾经对傲慢的畏戒 ， 这的确是一款足以让你产生傲慢的车 。 2.0T可变缸涡轮增压发动机最大马力237匹 ， 峰值扭矩350N·m ， 匹配8AT变速箱 ， 共同将百公里加速度打进同级最快的6秒大关——6.9秒 ， 其强烈推背感所带来的肾上腺素与窗外一辆辆被甩至后方的车辆都会使你产生强烈的亢奋感与莫名的优越感 。
名车志DailyTBCT4，精神小伙儿
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很久以来 ， 坊间并没有真正厘清迪拉克家族中新生的CT4和CT5到底谁才是ATSL的继任者 ， 众说纷纭 ， 莫衷一是 。 实话实说 ， 我家中有一辆ATSL ， 我曾经也在去年CT5上市的时候对其进行过五天五夜的深度试驾 。 就我个人感受而言 ， 我更偏向于CT5 。 虽然说在变速箱上 ， CT4和ATSL都是8AT ， 而CT5是10AT ， 且在百公里加速成绩上 ， CT4也与ATSL更为相近 。 但论及车辆整体行驶质地的高级感以及高速行驶的厚重感 ， CT5明显与ATSL更为相近 ， 同时 ， 和CT5和ATSL的车身尺寸相比 ， CT4也明显小了一号 。 而这些才是普通人对一辆车更直观的感受 。 除此以外 ， 我在CT5和ATSL上十分中意的流媒体后视镜 ， CT4上全系也都没有配备 。
但这并不影响我对CT4的挚爱 ， 厚重感的另一个对立面就是笨可能是笨拙 ， 相较于前两者 ， CT4胜在有着更喜人的轻盈畅捷的速度感 。 它起步迅速 ， 过弯灵敏 ， 在高速上的变道中矫捷灵动、游刃有余 。 在你轻触油门的瞬间 ， 变速箱迅猛的反应便可瞬间将动力输出为强大的爆发力 。 再辅以车身相对较轻的优势 ， 6.9秒的百公里加速更胜CT5一筹 。 尤其在车辆处于起步、加速或爬坡状态时 ， 后驱系统的加持也使得它起步快人一步的优势更加凸显 。 如果把CT5比作深海中游弋巡航的鲨鱼 ， CT4更像是一条速度更快、更为灵敏的旗鱼 ， 尾鳍扭动的瞬间 ， 一闪而过 ， 绝尘而去……
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同时 ， 凯迪拉克CT4同级独有这套后轮驱动系统相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度 ， 最小转弯直径仅为11.1米 。 在机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统的无间配合下 ， 更高的转向精度也让CT4的每一次转弯都能如臂使指 ， 灵动身姿如影随形 。
凯迪拉克CT4无疑是一款能够让你不知不觉开快车的车 ， 当你进行激烈驾驶时 ， 车内系统能自动感知驾驶意图并切换到隐藏的性能档模式 ， 让转速始终维持在“高转速低档位” ， 急加速时动力输出响应更迅捷 。 同时 ， 当发动机转速超过3000转后 ， 系统还会通过毫秒级的算法优化发动机声浪 ， 提高发动机传入车舱的声音质感 ， 充分刺激你的驾控欲 。 当然 ， 对于那些追求车内静谧性的人来说 ， 这可能会是一个槽点 。
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实话实说 ， 凯迪拉克CT4并不是一款以舒适性为取向的车 ， 方向盘转向较重 ， 底盘避震对路面细碎的颗粒的过滤并没有CT5那么到位 ， 同时后驱固有弊端带来的后排空间的狭小也足以让一个身高超过一米八的乘坐者感到局促压抑 ， 但无论怎样 ， 只要它能够为前排驾驶者带来快乐 ， 就足够了 。 那些考虑日常家用的人 ， 更建议加价数万选择CT5 。
毕竟 ， 当环保成为一种政治正确 ， 当家庭和生活的压力都在规劝我们做一个稳健克制不冒失的人的时候 ， 只有CT4在鼓励我们：依然去做那个曾经爱玩的少年 ， 不要有一丝丝改变 。
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