名车志DailyTBCT4，精神小伙儿( 三 )
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什么时候出手合适？
说到价格 ， 很多人定然会不怀好意地会心一笑 。
不知道从什么时候开始 ， 人们开始为凯迪拉克扣上“骨折”降价的标签 。
这个“功臣”很大程度上可能是ATSL ， 曾几何时 ， 它打破了3系在大后驱中的垄断 ， 它让人们最初见识到了什么是超高的性价比 ， 但往往成也萧何败萧何 ， 去年的疯狂降价甩卖 ， 不仅让老车主欲哭无泪 ， 也给了继任者CT4、CT5的意向购买者持币观望的侥幸底气 。
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那么 ， CT4会降价吗？
一定会 。 由于CT4和CT5都是基于通用的第二代Alpha平台打造 ， 而在整个通用系中 ， 目前在售的基于此平台打造的车型只有科迈罗 。 而科迈罗并不是一款走量的车型 ， 通用若想回笼平台研发浩大投入甚至盈利的话 ， 一定会在CT4和CT5的价格上做出适度的让渡以提升其销量 。
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但那些盼望着重薅ATSL跳楼价的人可能要失望了 ， ATSL曾经的打折力度在如今的CT系列上一定不会重演 。 稍存的理性人都会分析出：去年ATSL的疯狂甩卖 ， 主要原因是由于此前的定价过高、ATSL退市以及适逢又赶上国五过渡国六清库存的特殊时期 ， 并且经销商是在厂家大力补贴的情况下才敢于去做出如此大的优惠 。
而如今CT4刚上市 ， 就幻想如此大的降价 ， 可能吗？
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想买CT4 ， 等个半年左右 ， 或许是实现美丽价格和早开早享受的最大公约数 。 但羊毛党 ，
这个时候就得摸着自己的良心问一句：CT4的产品力不差 ， 定价也不高 ， 为何自己还要抠搜至此呢？
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固然 ， 凯迪拉克此前的价格策略在短期内对品牌形象造成一定的不良影响 ， 但从长远来看 ， 理智的消费者终究会从对品牌的嬉皮不严肃的表象认知中走出来 ， 转而真正探索产品本身真正的价值 。
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【名车志DailyTBCT4，精神小伙儿】撰文I户志强图片I刘一手
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