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广州日报新能源汽车迎来“史上最低价”( 二 )


【技术】
国产品牌领衔！
续航600km将“低价普及”
今年以来 ， 与价格门槛降低同时推进的 ， 还有纯电动汽车续驶里程的提高 。 采访人员留意到 ， 以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭 ， 能续航600km的车型数量寥寥无几 ， 只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动汽车才有此长续航待遇 。 但随着近期多款国产新能源车的发布 ， 如今 ， 600km续航逐渐实现“低价普及” 。 广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V ， 率先打破价格门槛 ， 成为20万元价位中唯一一款续航达到600km的新能源SUV 。 随后 ， 今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进 ， 如奔驰的EQS、威马7系 ， 领克首款纯电动车等 。 值得注意的是 ， 只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后 ， 高续航新能源汽车的价格才能拉低至20万元或以下 。
根据中汽协分析 ， 随着中国新能源汽车自主技术的突破和发展 ， 企业正在不断加大车辆的续驶里程 ， 越来越多续航600+km车型的出现 ， 意味着消费者充电频次更少 ， 也让消费者对纯电动车的续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式 。
[数据链接]
截至2019年12月 ， 中国充电桩保有量为121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4:1 ， 离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远 。
赛迪发布的研究报告显示 ， 到2030年 ， 中国新能源车保有量将达到6420万辆 ， 根据车桩比1∶1的建设目标 ， 未来10年 ， 中国新建充电桩将达到6300万个 。
【采访人员观察】
新能源汽车普及再现曙光
新能源汽车在经历了去年的低速发展之后 ， 仍面临使用普及的难题 ， 但在政策的驱动下 ， 发展曙光已再现 。 当前业内普遍看好补贴延长的效果 ， 并相信新能源汽车正成为今年车市最快复苏和实现增长的板块 。 当前 ， 新能源车行业在政策引导下开展良性竞争 ， 也将迎来优胜劣汰的转型期 ， 新能源车企的兼并重组的步伐将加快 。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为 ， 在这场转型升级战中 ， 掌握核心技术的企业将取得最后的胜利 。 当前不少头部新能源车企正在努力“拉开距离” ， 如在充电领域 ， 抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪 ， 研发出“刀片电池”来解决电池的自燃风险 。 以上 ， 都是增加新能源车品牌黏性的重要举措 。
可以说 ， 政策不仅是导向 ， 也是一种驱动力 ， 促使技术进步的同时 ， 让新能源汽车的造车成本大幅地降低 。 虽然 ， 前路依然有很多技术门槛 ， 但种种迹象表明 ， 新能源汽车普及并不是一厢情愿 。


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