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新华网【财经翻译官】今晚，聊聊“公路收费”的事儿

5月6日 ， 经历两次延长的收费公路免费期终于“余额用尽” ， 按照4月28日交通运输部公告 ， 自5月6日零时起全国收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道） ， 距离2月17日这项免费政策的开始实施过去了79天 。
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5月6日 ， 贵州省铜仁市玉屏侗族自治县沪昆高速玉屏收费站的收费员在收取过往车辆过路费 。交通运输部4月28日发布关于恢复收费公路收费的公告 ， 经国务院同意 ， 自2020年5月6日零时起 ， 经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道） 。新华社发(胡攀学 摄)
幸福来得太快 ， 走得也猝不及防 。 车主们或多或少开始惆怅在家待的时间太久 ， 免费的路走的太少 。 真是这样吗？
今天翻译君就来帮大家算一算收费公路免费这笔账 ， 我们到底占了多少便宜 。
一、79天免费到底少收了多少通行费
在收费公路免费的这段时间里 ， 居民对开车出行的热情出现了“肉眼可见”的增长 。
数据显示 ， 从2月17日零时起免费通行以后 ， 全国高速公路的车流量快速增长 ， 从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次 ， 去年同期是2501.47万辆次 。 考虑疫情期间的出行 ， 和各地疫情防控实际 ， 这个同比增长显得格外来之不易 。
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数据来源：交通运输部 ， 国泰君安证券研究
3月6日 ， 交通运输部副部长刘小明在国务院联防联控新闻发布会上曾透露 ， 免费以后高速公路上的路网流量反超去年的同期水平 ， 按照实际流量计算 ， 每天大概减免了15亿元左右的通行费 。
开车出行 ， 减少了疫情期间乘坐公共交通造成交叉感染的风险 ， 不过相伴而来的是相关高速公路企业的巨额亏损 。
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在疫情之下 ， 交通企业普遍亏损 。 从高速公路企业来说 ， 客运量骤减和免费政策的双重夹击之下 ， 他们经历了长达79天的“至暗时刻” 。 同花顺数据显示 ， A股高速公路板块总计有21家上市公司 。 截至4月30日 ， 共有16家发布了第一季度业绩报告 ， 其中有14家公司营收、净利润双双下滑 。 与此同时 ， 还有高速公路概念股的同期普遍下跌 。
刘小明表示 ， 公路经营企业为此做出了牺牲 ， 不少收费公路经营企业面临着债务本息偿还、运营维护刚性支出保障、合法收费权益补偿等问题 。 对此国务院第84次常务会专题进行了研究 ， 制定了相关支持保障政策 。 “这些政策经批准后会尽快实施 ， 从而依法保障收费公路的使用者、管理者、投资者、债权人的合法权益 。 ”他说 。
【新华网【财经翻译官】今晚，聊聊“公路收费”的事儿】二、公路收费是一本万利吗？
有人会问 ， 我国收费公路标准并不低、每年过路的车次有那么多 ， 难道不是该早已经收回成本 ， 并开始“躺着赚钱”了？
其实 ， 非也 。
交通运输部2019年8月发布的《2018年全国收费公路统计公报》显示 ， 2018年年末 ， 收费公路债务余额为56913.6亿元 ， 其中 ， 银行贷款余额47744.2亿元 。 2018年度 ， 全国收费公路支出总额9621.8亿元 ， 其中 ， 偿还债务本金5066.7亿元 ， 偿还债务利息2647.9亿元 。 这意味着 ， 每天支出的26.4亿元中 ， 需要偿还13.9亿元债务本金和7.3亿元债务利息 。
乖乖 ， 每天一睁眼光利息就要还7个多亿 。
说了支出 ， 那么收入是多少呢？公报显示 ， 2018年 ， 全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元 ， 这意味着收支相抵后 ， 当年还有4000多亿的亏空 。


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