汽车之心理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点( 二 )
这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS系统以及中控屏等硬件的支持下 ， 仅仅通过软件算法实现的功能迭代 。
一定程度上 ， 这反映了理想ONE的智能化程度 。
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当然 ， 遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈 ， 理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化 ， 并通过生产切换的方式完成迭代 。
李想直言 ， 未来三年只关注理想ONE的升级 ， 并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别 。
他认为 ， 汽车销量的多少取决于产品价值高低 。 产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成 。 而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」 。
2、定位汽车科技公司
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对于大多数车企来说 ， 打造一款真正好用的智能汽车并非易事 。
背后的原因 ， 其实与燃油车向纯电动车的转型类似 。
基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」 ， 这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘 。 只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起 ， 才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升 。
智能汽车的开发 ， 同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变 。
在李想看来 ， 做一款智能汽车 ， 需要从组织管理方式上进行变革 。
这一点体会是理想走过弯路后才得来的 。 在理想汽车研发到第三年后 ， 李想发现 ， 如果按照传统车企的那样的流程来进行研发 ， 后面的软件研发几乎无处下手 。
因为 ， 传统汽车制造的工作流程是一条线 ， 各项工作的本质是针对线里的点做加减法 ， 最后的结果是可预测、可衡量的 。 但是当引入软件研发后 ， 便需要在点里做乘除法 ， 如果多个点都要做乘除法 ， 结果就变得完全不可预测 。
这就需要对整个管理架构进行很大的调整 ， 要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」 。 从第一天开始 ， 系统架构必须设计好 。
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如果再深入一步来看 ， 转变管理架构 ， 除了适应软硬件研发周期不同步的变化 ， 还有一部分原因是 ， 车企想要掌握软件的主导权 ， 而不是沦为汽车硬件制造的代工厂 。
在这一点上 ， 一些车企已经表现出了强势姿态 。 比如大众成立Car.Sofeware部门 ， 正是为了适应软件对汽车制造业的冲击 。
李想的态度与大众一致 。
他认为 ， 如果由自己来做OTA ， 必须对系统、BSP、FrameWork、ECU等的研发掌握主导权 。 过去 ， 这些领域的方案主要由传统供应商提供 ， 但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发 。 车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系 。
值得注意的是 ， 理想汽车正在自研汽车操作系统 ， 这套系统在内部叫做「LiOS」 。
李想透露 ， LiOS将主要会应用于自动驾驶方向的开发 ， 「信息娱乐系统方面我们使用安卓 ， 因为安卓有非常好的开发者生态 。 」
LiOS已经完成前期的原型验证 。
3、给我十亿美金 ， 我们就能做到盈利
「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业 ， 给我十亿美金我们就能做到盈利 。 我们上一轮融的五亿美金 ， 到今天为止 ， 动还没有动 。 」
这是李想在4月和雪球CEO方三文的一次线上对话中提到的 。
2019年8月 ， 理想汽车宣布完成C轮融资5.3亿美元 。 其中 ， 美团创始人王兴个人投资3亿美元 ， 李想个人投资近1亿美元 。
至此 ， 理想汽车累计融资达到15.75亿美元 。
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