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特斯拉汽车小鹏P7挑战降价Model 3 或许不虚


目前 ， 自主品牌纯电车型挑战特斯拉已非难事 ， 但战术惨痛：
1 ， 用旗舰车型铆足全力挑战Model 3
2 ， 利用纯电SUV的空间优势与Model 3一战
3 ， 忍受品牌力不足的痛苦 ， 大把钱投入自动驾驶博取未来
所谓自主纯电挑战Model 3、旗舰打入门可能只是假想；但如果不实现或接近这个目标 ， 自主品牌付出那么多努力造车也显得没意义 ， 所以打Model 3是一定要的 。
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自主品牌旗舰打不过Model 3丢不丢人 ， 肯定不丢人 ， 因为特斯拉自家的旗舰也“打不过”Model 3吖 。
表面上看Model 3是特斯拉的入门级车型 ， 但它有别于传统车企的入门级车型 ， 它反而更像旗舰 。 没有几家车企的入门级车型是2875mm轴距的中型车（如果吐槽后排空间要怪那个好看的溜背） ， 但Model 3厉害的地方不体现在尺寸和轴距方面 ， 而是它可以无差别享受到整车OTA ， 可以享受与旗舰同款的狂暴模式(Ludicrous mode) ， 以及象征着特斯拉核心价值的FSD（Full Self-Driving） ， 甚至在赛道套件与赛道模式V2的升级方面Model 3享有更高的优先级 。 智能化方面无差别 ， 售价更亲民 ， 这不就是新旗舰该有的样子了么 。
那么问题来了：仅具备基础版辅助驾驶功能、没有超长续航 ， 入门版Model 3还强不强？
特斯拉汽车小鹏P7挑战降价Model 3 或许不虚
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5月1日 ， 特斯拉Model 3为适应全新的30万以下车型享受新能源补贴的政策 ， 将标准续航升级版售价从32.38万元下调至29.18万元（补贴后售价为271550元） 。
为什么新的补贴前售价不是我们更加熟悉的29.99万元？这里面就有一点小关怀了 ， Model 3选车漆需花费8000元 ， 轮毂6000元 ， 内饰升级套件8000元 ， 那么买最入门的Model 3时三选一还能享受到补贴 。 如果新补贴前售价超过29.2万元 ， 新政策过渡期之后买一台红色Model 3将要花费28250元“喷漆费”（车漆8000元+补贴20250元） ， 减少选装项是大幅度节约管理和运营成本的 ， 但“逼迫”车主买黑色是用户体验极差的 。

特斯拉汽车小鹏P7挑战降价Model 3 或许不虚
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60kWh电池容量、445km NEDC续航里程的标准续航升级版轻松卖到271550元；而75kWh电池容量、668km NEDC续航里程的长续航版则暂时很难下探到补贴线 ， 于是干脆就只放一款入门版到30万以下 。
入门版的FSD选装又将如何 ， 耽误补贴吗？Model 3的传感器与基础版辅助驾驶功能是标配的 ， 经销商表示后期加装FSD仅需要到店操作2-3小时 。 首次选装FSD与后期加装的区别仅在于额外半天的软件升级时间 ， 这不阻碍271550元购车的车主后期选装FSD 。 入门版Model 3依然具备基础版辅助驾驶功能 ， 并随时可以享受旗舰待遇 ， 并非阉割版 。
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补贴新政促使Model 3售价更美丽 ， 且不打击Model 3的产品力 。 为什么精准打击打不到特斯拉？试想如果你选了基础黑色内饰 ， 想后期加装双色内饰谈何容易 ， 旧的座椅拆下来你能卖给谁 。 而AP系统硬件齐备 ， FSD可以在不拆车、不产生损耗的情况下完成 ， 这就是软件的价值 。

特斯拉汽车小鹏P7挑战降价Model 3 或许不虚
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22.99万元-34.99万元起售的小鹏P7能否与特斯拉Model 3一战？原本就不太容易 ， 面对降价的Model 3压力必然进一步增加 。 但需要注意的是 ， Model 3门槛虽然降低了 ， 但中高性能版本是受补贴影响的 ， 从产品力角度来看补贴新政对于小鹏P7反而是利好的 。 接下来我们详细分析 。


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