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潮车行天下：中国汽车报，比亚迪成立半导体公司、英飞凌收购赛普拉斯，汽车芯片产业格局能否改变？|( 五 )


汽车正进入新“四化”发展阶段 ， 大量计算、通信、控制技术会更广泛应用于汽车及车联网等相关领域 。 前不久 ， 由国家发改委等11个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》 ， 其中明确提出要突破关键基础技术 ， 着力推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化 ， 建设智能汽车关键零部件产业集群 。 由此可见 ， 国内车规级芯片产业将迎来巨大的发展机遇 。
近年来 ， 消费电子芯片巨头开始“集体跨界”进入汽车产业 ， 高通、英伟达、东芝等跨国芯片巨头占据了汽车芯片市场的绝对优势 。 近两年来 ， 伴随着比亚迪、华为等企业加大投入 ， 我国自主品牌汽车芯片逐渐浮出水面 ， 填补了国内汽车芯片的空白 。 但与此同时 ， 特斯拉等造车新势力 ， 以及博世、英特尔、英飞凌等国际巨头也以快节奏、大手笔的研发 ， 展示出其对汽车芯片市场势在必得的决心 。 汽车芯片产业竞争格局尚未最终形成 ， 仍将面临严峻的竞争环境 。
值得注意的是 ， 华为也正在快速切入汽车芯片领域 ， IGBT芯片成为其新目标 。 由此 ， 如果加上华为已经拥有的巴龙、麒麟系列芯片和鸿蒙操作系统 ， 构建智能汽车生态所需的硬件和软件基础正逐步形成 。
4月20日 ， 最为芯片上游材料供应商的上海硅产业集团股份有限公司正式在科创板上市 。 上市首日暴涨180.46％ ， 至4月22日上午收盘 ， 仍呈现出良好的涨势 ， 总市值超过295亿元 。 由此可以看出 ， 资本市场对芯片产业寄予厚望 。
“在如今复杂多变的市场形势下 ， 如何持续推动汽车芯片等新技术的自主创新 ， 进而在以智能汽车为代表的新一轮汽车产业竞争中抢占先机 ， 是国内汽车产业所面临的共同课题 。 ”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》采访人员表示 ， 通过自主发展 ， 尽快追赶和超越 ， 是行业共同的使命 。
【潮车行天下：中国汽车报，比亚迪成立半导体公司、英飞凌收购赛普拉斯，汽车芯片产业格局能否改变？|】文：赵建国编辑：姚福太版式：赵方婷


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