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潮车行天下：中国汽车报，比亚迪成立半导体公司、英飞凌收购赛普拉斯，汽车芯片产业格局能否改变？|( 四 )


汪玉认为 ， 制造芯片应该是定义芯片的过程 ， 一定要找到应用领域 。 因此 ， 车厂应该和芯片企业紧密合作 ， 这也是未来的趋势 。 在比亚迪半导体的内部重组中 ， 正是贯穿着这一思想 。 通过内部重组 ， 比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体有限公司100％股权和广东比亚迪节能科技有限公司100％股权 ， 并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务 ， 集中了比亚迪内部的所有相关资源 。 比亚迪认为 ， 与比亚迪电池业务拆分的逻辑相同 ， 半导体业务也是规模经济 ， 只供应比亚迪的终端产品 ， 无法达到半导体业务良性发展的规模需求 ， 没有足够的出货量保证 ， 自建供应链在某个阶段开始 ， 就从优势变成劣势 ， 即成本无法继续降低、投入难以继续加大、成本就会逐渐上升 ， 而跳出这种恶性循环的途径 ， 就是将供应链企业独立 ， 以破除客户担心 ， 进入更大市场来满足半导体与电池对规模的要求 。
汽车芯片与消费电子的芯片产业也有不同 ， 消费电子芯片市场年出货量可达千万级别以上 ， 供应自己的终端产品完全可以满足对规模的要求 。 但在汽车芯片领域就很难做到 ， 如比亚迪半导体 ， 即便比亚迪汽车所有IGBT芯片都采用自家产品 ， 出货量也有限 。 据第三方研究机构估算 ， 比亚迪新能源汽车中 ， 自供IGBT芯片比例应超过70％ ， 由此推测比亚迪车规IGBT模块2019年出货量约为20万套 ， 营收约为6亿元 ， 再加上工业控制领域的进展 ， 年营收或超10亿元 。
当前 ， 全球汽车年销量约9000万辆 ， 新能源汽车销量也过百万辆 ， IGBT芯片的市场容量其实非常大 。 根据全球最大IGBT芯片供应商英飞凌2019年财报 ， 全球IGBT功率管与模组2018年市场规模达到62.24亿美元 ， 同比增长17.4％；其中英飞凌独占28.6％市场份额 。 竞争加剧的背景下 ， 比亚迪半导体要突破规模限制 ， 惟一的方法就是独立参与市场竞争 。 外界认为 ， 科创板开设以来 ， 众多半导体公司前赴后继上市 ， 再加上政策对半导体产业支持 ， 让资本趋之若鹜 。 比亚迪半导体此时独立并准备谋求上市 ， 也就并不意外了 。
业内对汽车芯片市场前景非常看好 。 鲍海森认为 ， 汽车芯片相对于传统消费类芯片 ， 具有市场份额非常稳定、产品规模、销量随汽车智能化程度和汽车市场销量稳步增长的优势 ， 年复合增长率可达12％左右 ， 尤其随着汽车“新四化”趋势 ， 为自主芯片带来新的切入机遇 。
在国内 ， 业界对于芯片的自主研发一直热议不断 ， 至今基本形成了较为统一的意见 ， 主要包括 ， 一是营造环境 ， 由相关部门牵头制定保证汽车芯片产业健康发展的政策和相关标准 ， 创造适合产业发展的良好环境；二是推进发展 ， 鼓励相关行业进入汽车芯片领域 ， 规划从原材料到母机、芯片到系统的完整芯片产业体系架构 ， 促进产业有序发展；三是加快自主化 ， 建立芯片供应商与主机厂、大学、科研院所之间的合作关系 ， 聚合力量 ， 攻关开发关键核心技术产品 ， 加快国产化替代步伐；四是扩大开放 ， 鼓励外企把包括晶圆生产、封装、测试等产线转移到中国 ， 避免今后意外事件对汽车产业的影响；五是吸引人才 ， 利用当前许多国外院所、企业大规模减员裁员时机 ， 吸引海外人才；六是组建产业联盟 ， 围绕行业不断进行交流、研讨 ， 共同推动产业发展 。
潮车行天下：中国汽车报，比亚迪成立半导体公司、英飞凌收购赛普拉斯，汽车芯片产业格局能否改变？|
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时至今日 ， 国内企业也在努力追赶国际水平 ， 除了中车时代、比亚迪拥有第四代IGBT芯片技术之外 ， 产业链商的核心技术之一光刻机也在逐渐取得新进展 。 3月份以来 ， 中国安芯半导体公司陆续有两台光刻机出货 ， 其国产化率高达70％ ， 并且已经交付使用 。 其中一台光刻机的用户是海康威视 ， 主要用于医疗检测制品 。 目前 ， 我国国产光刻机的整体水平大致在90纳米左右 ， 中科院在22纳米光刻机技术自主研究上有所进展 ， 虽然比国际先进水平5纳米还有差距 ， 但毕竟已经迈出了自主研发的重要一步 。 至今 ， 我国成立的国家集成电路产业基金前期投入已经达到3387亿元 ， 目的就是为了扶持国产芯片、光刻机等半导体行业发展 。


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