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躺赢？不存在的！吉利豪越能否PK掉汉兰达？( 二 )


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第三个“大”体现在大场景 。 后排放倒后最大纵深达2.2m ， 后备箱储物格具有保温保冷效果 ， 可切换：居家模式、载物模式和娱乐模式 。 特别是二排与三排座椅变换组合秒变“4+1”客厅模式 ， 座椅组合秒变4张沙发和1个茶几 ， 喝茶、打牌、搓麻将不在话下 。
躺赢？不存在的！吉利豪越能否PK掉汉兰达？
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据悉 ， 豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm ， 轴距2815mm 。 虽然这个尺寸已经超过汉兰达 ， 但优秀的车身空间布局才是取胜的关键 。
潘天蔚表示 ， 豪越通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等魔术设计 ， 将机械空间缩减到最小 ， 打造最大化净值空间 ， 实现更高的“得车率” 。
“躺赢是一种态度”
我们都知道“得房率” ， 但吉利却首次提出了“得车率”的概念 。
在吉利看来 ， 可以把豪越看作是15万级“移动精装大三房” ， 不仅空间大、户型好、精装修、配置全 ， 而且69%的“得车率”同级第一 ， 比业界平均值高出6%-8% ， 超越同级99.999%车型 。 如果按15万元计 ， 比行业平均多出价值5550元的使用空间 。
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买车还有赠送面积？吉利豪越做到了 。
由此不难看出 ， 吉利想借“躺赢”的概念 ， 来传播豪越的大空间 。 冯擎峰表示 ， “躺赢”不是“躺着就能赢” ， 而是在你拼尽全力之后 ， 看起来赢得毫不费力 。
而这 ， 不是这些年来吉利的最好写照吗？
从2014年起 ， 吉利以远高于行业的年均复合增长率 ， 实现了快速腾飞 。 2015年 ， 吉利累计销量达538548辆,同比增长26%；2016年 ， 吉利汽车销量达到76.5万辆 ， 同比增长50%；2017年 ， 吉利全年销量1247116辆 ， 同比增长63%；2018年 ， 吉利全年总销量为1500838辆 ， 同比增长20.3%；2019年 ， 受整体市场下滑影响 ， 吉利累计销量为136.16万辆 。
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成绩的背后 ， 是吉利在研发上大投入 ， 坚持打基础、练内功 ， 扎扎实实做产品 。 正如歌词里写的：“不经历风雨 ， 怎能见彩虹 ， 没有谁能随随便便成功 。
”豪越的“躺赢” ， 也是建立在设计师被虐了成百上千次才实现的效果 。
今年是吉利的关键年
作为吉利“越”系列第四款精品车 ， 豪越填补了吉利在大5座和7座SUV市场空白 ， 不断完善吉利SUV产品矩阵 ， 持续扩大吉利SUV阵营的市场效应 ， 在提升品牌力的同时也能助力销量的提升 。
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事实上 ， 早在去年 ， 吉利就已经意识到市场的变化 ， 并开始调整节奏和状态 。 “我们前年就已经预测到大的经济形势变化 ， 汽车行业会进入一个调整的阶段 。 因此 ， 我们提出了不以销量作为唯一的考核目标 ， 而是关注市占率 ， 转向高质量发展阶段 。 ”吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受采访人员采访时表示 ， 在这样的市场局势下 ， 吉利要坚持以技术和品牌制胜 。
加大研发投入、做好基础工作 ， 给消费者提供更具竞争力的产品 ， 是吉利汽车打响价值战的最重要手段 ， 也是吉利汽车保持“战略定力”的关键 。
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今年 ， 吉利就将迎来第1000万位用户 ， 这是一个具有里程碑意义的事件 。 据统计 ， 截至2019年底 ， 吉利汽车的市占率为6.5% ， 同比增长0.3个百分点；单车平均售价达74457元 ， 同比同样有小幅度提升 。 目前 ， 吉利10万元以上车型销量占比超39% ， 7年间翻了10倍 ， 成为吉利主销价格段之一 。


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