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「司机的自我修养」长轴3系软得像日系车？标轴才是“后浪”的选择！( 二 )


「司机的自我修养」长轴3系软得像日系车？标轴才是“后浪”的选择！
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不过 ， 宝马毕竟是宝马 ， 操控核心不会丢失 。 方向打起来更轻松 ， 但却是轻盈且精准 ， 底盘的回馈依旧是紧致有力而稳健 。 你丝毫不会觉得它的操控水准下降了 ， 每次想变道超车 ， 3系依然还是身姿最灵活的那台轿车 ， 并且有了更爽的动力输出而更矫健了 。 个人觉得 ， 把前半段加速调成3.0V6感 ， 放弃原本的传统风格 ， 是一次非常大胆且成功的尝试 。 毕竟 ， 下一代年轻人大部分已经被电动车倒戈了 ， 你再和他们谈''线性输出''、''聪明的换挡逻辑'' ， 他们已经很难有共情了 。
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在舒适感方面 ， 新3系的滤震真的变得非常细腻了 ， 向5系靠拢了 ， 以前老3系那种路面的井盖有多深 ， 减速带缝隙有多宽都清清楚楚传递给你的感觉 ， 不复存在了 。 隔音效果也好多了 ， 让哈曼卡顿音响有了一丝用武之地 。 老3系只要稍微开快一些就会比较吵 ， 其实在夜深人静的时候还是觉得挺烦的 。
总体来看 ， 新3系的开起来的感觉依然是原来的配方、熟悉的味道 。 只不过在此基础上 ， 比老款多了一层电子味 ， 像个''小5系'' 。 原来那种清晰的路感 ， 人车交流感淡了很多 。
细心的人会发现 ， 既然说了一大堆新3系人车交流感的缺失 ， 那么怎么文章开头还说开了3天后就''真香''呢？这就是新3系的魔力 。 开起来还是那个好开、跟手、车随心动的标轴3系 ， 但是驾驶质感变精致了 ， 内饰更赏心悦目了 ， 开着开着就喜欢上了 ， 并且是越陷越深 ， 还车之后2个礼拜还有后劲 。
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总结
拿最大功率都是184匹马力的新老标轴曜夜对比 ， 新3系多了不少配置 。 其实比较有价值的包括：主动刹车、PM2.5净化系统、显示更清晰的360°全景影像、实时路况导航 ， 其余的语音识别、手势控制等等我觉得价值不大 。
目前新标轴3系终端优惠还比较少 ， 据说提车要等2个月左右 。 裸车价相比我当时买的老3系贵了大概6万元 ， 除了上述配置 ， 还能获得全新设计的内饰、堪比5系的NVH、多了30N垫m扭矩 ， 其中驾驶质感变精致了是最硬核的变化 ， 毕竟是宝马的灵魂车型、招牌象征 ， 标轴3系依然是最能代表品牌性格的一款车 。 总体来说 ， 还是一分价钱一分货 。
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