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#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”( 三 )


3、“大军压境”
“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案 。 ”比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上称 。
迫不及待地宣告好成绩的背后 ， 是比亚迪动力电池对外部客户的渴求 。
回顾比亚迪与宁德时代近几年来的“你追我赶” ， 宁德时代之所以能在动力电池上的弯道超车 ， 不仅与押对了跑道相关 ， 更在于和自给自足的比亚迪截然不同的开放战略 。
宁德时代的开放使得它拥有了众多用户 ， 同时在电池上挤占了比亚迪的生存空间 ， 快速称王 。 比亚迪的封闭 ， 不仅造成自身动力电池发展受限 ， 一定程度上 ， 也使其新能源汽车面临的危机进一步加大：宁德时代每和一个车企合作 ， 就是比亚迪“敌人”之间的一次强强联合 。
据宁德时代披露 ， 2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型 ， 其中由其配套动力电池的有1900余款 ， 占比约41.5% ， 是配套车型最多的动力电池厂商 。
而比亚迪在2017年逐步开放动力电池外销后 ， 虽然与长安汽车、东风汽车、成都客车及理想汽车等车企相继建立了合作关系 ， 但与宁德时代对比 ， 在外部客户数上仍难以望其项背 。 弗迪系的成立 ， 则意味着比亚迪从自给自足到开放共享又迈上了一个新台阶 。
不过 ， 需要正视的是 ， 虽然比亚迪斗志满满 ， 但其动力电池、新能源汽车两大业务上面临的竞争形势仍然十分严峻 。 二者属于相辅相成的关系 ， 新能源汽车销量增加带动了动力电池的装机量 ， 自产动力电池又降低了新能源汽车的生产成本 。 在发展的早期 ， 这两项业务可抱团 ， 纷纷登顶 。
但打江山不易 ， 守江山更难 。 在动力电池业务被宁德时代赶超后 ， 比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代 。
#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”
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2019年 ， 比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆 ， 同比下降7.39% 。 特斯拉的销量为36.75万辆 ， 超越比亚迪 ， 成为全球新能源汽车销量冠军 。
今年一、二月份 ， 疫情带来的影响让已连续两年销量下滑的车市更加低迷 。
3月份 ， 车市销量有所反弹 ， 比亚迪新能源汽车实现销量1.23万辆 ， 重回销量冠军位置；但特斯拉仅凭Model3一款车型即实现销量1.02万辆 ， 步步紧逼 。 在单一车型销量排行上 ， Model3比排在第二位的比亚迪秦EV整整多了5094辆 。
特斯拉入华设立超级工厂并获得新能源补贴 ， 为其抢占市场提供了不小助力 。 显而易见的改变在于 ， 特斯拉车价的不断下调 。
5月1日 ， 「子弹财经」从特斯拉中国官网了解到 ， 受国内新能源汽车补贴最新政策的影响 ， 国产版Model3补贴后售价再次调整 。
#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”
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（图/特斯拉官网）
由官网信息可见 ， 中国制造Model3标准续航升级版基础售价调整为291800元 ， 若扣除现行新能源补贴金 ， 补贴后售价为271550元 。
此前1月 ， 特斯拉就已将国产Model3标准续航升级版的基础车价从35.6万元下调至32.4万元 ， 按照这个价格来算 ， 本次特斯拉共降价5.2万元 。
从定位来看 ， 比亚迪偏向中低端 ， 而特斯拉一向是高端定位 ， 但比亚迪汉的推出缩小了两者之间的差距 。 据媒体报道 ， 汉是比亚迪推出的一款高端车型 ， 预计起售价格为29万元 。 由此来看 ， Model3标准续航升级版车型的价格甚至比汉更低 ， 比亚迪价格优势不再 。
对于特斯拉的来势汹汹 ， 前述比亚迪证券事务部工作人员告诉「子弹财经」 ， 公司正积极优化产业结构 ， 但未来不会考虑通过大额降价来提高销售空间 ， “因为对未来的销量有信心 。 ”该人士表示 。
然而 ， 最为尴尬的是 ， 比亚迪的两大劲敌宁德时代与特斯拉正联手“搞事情” ， 双方在今年2月份签订了为期两年的锂离子动力电池供货协议 。


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