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#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”( 二 )


在提升电动汽车续航上 ， 刀片电池也下了番功夫 。 它通过结构创新 ， 在组装成电池包时 ， 跳过了电池模组 ， 将电池包的空间利用率从传统的40%提升到60%以上 。 这意味着 ， 在同样的空间内 ， 刀片电池可以安装更多的电池 ， 从而提高电池包能量密度 ， 实现在续航里程上媲美三元锂电池 。
真锂研究墨柯告诉「子弹财经」 ， 刀片电池是属于制造工艺层面的（创新） ， 本质是方形叠片（电池） ， 这种技术用在铁锂和三元上应该都没什么问题 。
“之所以率先在磷酸铁锂上使用 ， 按我的理解 ， 可能比亚迪等中国动力电池企业都是磷酸铁锂起家的 ， 对于新技术的应用 ， 选择一个相对把握更大的 ， 会更加安全 。 ”墨柯进一步分析道 。
据媒体报道 ， 搭载刀片电池的汉EV ， NEDC续航里程最高达到605公里 。 「子弹财经」对比了解到 ， 这一数据 ， 远超使用三元锂电池的国产特斯拉Model3标准续航升级版445公里的续航 ， 与续航达668公里的国产特斯拉Model3后驱长续航版接近 。
不过 ， 很显然 ， 推出刀片电池只是比亚迪收复动力电池失地的第一招 。 这位曾经的“电池老大” ， 在动力电池领域有着更长远的战略规划 。
2、动力电池野望
随着刀片电池发布 ， 比亚迪动力电池业务分拆再度引发关注 ， 弗迪系公司也得以浮出水面 。
据王传福介绍 ， 作为比亚迪旗下独立子品牌 ， 弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司 ， 是一个完整的汽车零部件配套体系 。
弗迪系中 ， 最受市场瞩目的是弗迪电池 ， 它的前身是1998年即已成立的比亚迪锂电池有限公司 ， 负责为比亚迪汽车供应动力电池 ， 刀片电池则是弗迪电池发布的第一款重磅产品 。
如果说 ， 刀片电池是比亚迪向动力电池市场砍下的第一刀 ， 弗迪电池无疑就是“握刀者” 。 对于这位“握刀者”的出现 ， 外界猜测 ， 很有可能是为比亚迪动力电池业务分拆上市做铺垫 。
比亚迪拆分动力电池业务酝酿已久 。 早在2017年5月 ， 就有“比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革”的消息流传 ， 当时比亚迪内部一位中层管理人员对媒体透露 ， “早在去年年初就已经定下来要进行电池业务的拆分了 。 ”此后 ， 王传福与比亚迪官方均确认 ， 预计在2022年前后把电池业务分拆独立上市 。
但动力电池业务拆分并非易事 ， 对于最新进度 ， 比亚迪证券事务部一位工作人员告诉「子弹财经」 ， 目前拆分仍在积极部署中 ， 影响拆分的原因涉及很多方面 ， “但可能跟王总（王传福）说的时间不会差距太远 。 ”
王传福寄望通过刀片电池 ， 改变动力电池行业现有格局 。 “我坚信 ， 刀片电池将改变行业对三元电池的依赖 ， 将动力电池的技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 。 ”他自信满满地表示 。
刀片电池能否改变新能源汽车行业三元锂电池占主流的格局 ， 也是近段时间市场热议的话题 。
#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”
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墨柯对「子弹财经」表示 ， 刀片电池肯定是汽车电池的一个发展方向 ， 但不会影响铁锂和三元的总体发展趋势 ， 因为目前叠片（工艺）生产效率并不高 。
“短时间内 ， 它应用在磷酸铁锂电池上 ， 能量密度跟三元523接近 ， 同时更便宜 ， 所以 ， 可能今年磷酸铁锂电池的装机会有明显上升 。 但长远来看 ， 磷酸铁锂没有办法通过材料的改进来提升电池的能量密度 ， 而三元是可以的 。 三元现在是以523为主 ， 可能马上就要过渡到811了 ， 之后还可以过渡到9系 ， 还可以变成四元 ， 能量密度会进一步提高 。 ”墨柯说道 。
在墨柯看来 ， 未来 ， 能量密度还是动力电池领域一个非常重要的考量指标 。 在乘用车领域 ， 将来绝对还是会以三元为主 ， 磷酸铁锂可能还是只能在电动大巴等它的一些常用领域使用 。


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