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#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”


#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”
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作者|许芸
责编|蛋总
原创出品|「创业最前线」旗下「子弹财经」
5月1日 ， 首批4台比亚迪K8S纯电动双层大巴在上海市金山区正式发车——迎着国内疫情后第一个小长假的旅游热潮 ， 比亚迪K8S作为旅游观光巴士投入运营 ， 这也是上海引入的首支纯电动双层巴士车队 ， 自然引起不小瞩目 ， 而游客们对此接受度也颇高 。
殊不知 ， 在这番热闹的新景象背后 ， 比亚迪正面临前所未有的竞争压力 。
在赖以起家的动力电池市占率被后起之秀宁德时代超越多年后 ， 比亚迪安坐多年的新能源汽车销量第一的宝座也在2019年被特斯拉夺走 。
与此对应的是 ， 比亚迪利润的持续下滑 。 4月21日晚 ， 比亚迪发布的2019年财报显示 ， 其全年实现营收1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93% ， 为16.15亿元 ， 创下5年来新低 。
2020年 ， 比亚迪不甘落后 ， 雄心勃勃地推出了磷酸铁锂刀片电池 ， 意图改变动力电池行业对三元电池的依赖 ， 并将其搭载在比亚迪高端车型汉EV上出售 。 4月20日 ， 多家媒体报道 ， 比亚迪汉正式开启预定 ， 预计起售价格为29万元 ， 包括EV（纯电动）、DM（插电混动）两种版本 。
只是 ， 比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉、宁德时代势头正猛 ， 且正联手“搞事情” ， 刀片电池+汉EV的组合拳 ， 能让比亚迪赢得与二者的竞争吗？
1、“自卫反击战”
在动力电池领域 ， 比亚迪终于再度展露野心和斗志 。
3月29日 ， 比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池 ， 将“刀尖”直接对准了三元锂电池 ， 也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑” 。
在名为“刀片电池出鞘安天下”的发布会上 ， 比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言 ， 在新能源乘用车领域 ， 许多企业陷入对续驶里程的攀比之中 ， 导致对动力电池的能量密度产生非理性的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 。
能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要因素 。 一般而言 ， 在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下 ， 电池能量密度越高 ， 相应地汽车续航里程就越高 。
磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池 ， 加之补贴政策对电池系统高能量密度的倾斜 ， 导致了在新能源汽车里程焦虑背景下 ， 能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展的主流 ， 磷酸铁锂电池受到冷落 。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示 ， 2019年全年 ， 国内动力电池装机量累计62.2GWh ， 同比增长9.2% 。 其中 ， 三元电池装机量累计40.5GWh ， 同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机量共计20.2GWh ， 同比下降9.0% 。
一个典型案例是：走三元路线的后起之秀宁德时代 ， 自2017年起实现了对聚焦磷酸铁锂的“电池大王”比亚迪的反超 ， 成为动力电池领域新的霸主 。
#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”
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但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全稳定性 ， 是三元锂电池不能比拟的 。
“过去几年 ， 因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐 ， 再加上三元材料本身的特点 ， 电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多 ， 将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑 。 ”王传福指出 。
安全 ， 正是比亚迪刀片电池的“杀手锏” 。 比亚迪发布会现场播放的测试视频显示 ， 当进行针刺实验时 ， 三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟 ， 表面温度低于60度 。
王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车 ， 将把‘自燃’这个词 ， 从新能源汽车的字典中彻底抹掉 。 ”


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