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[丶平凡说车]独悬和板悬的“对决”！昂克赛拉和雷凌谁操控性更强？

引导：
【[丶平凡说车]独悬和板悬的“对决”！昂克赛拉和雷凌谁操控性更强？】【丶平凡说车原创昂克赛拉/雷凌】其实我们不难发现 ， 如今在售的绝大部分紧凑级轿车 ， 后悬挂基本上都配置的是非独立悬挂 ， 我们也俗称板悬 ， 自从全新马自达昂克赛拉上市后 ， 新车后悬挂换装为非独立悬挂 ， 很多人都说是简配 ， 操控性和乘坐舒适性不如老款 。
同时 ， 在过去的2019年全新一代雷凌上市后 ， 整车基于TNGA架构打造 ， 后悬挂换装为独立悬挂 ， 在网上很多人讨论 ， 偏向于运动和操控的昂克赛拉后悬挂为板悬 ， 反而偏向于舒适家用的雷凌换装为独悬 ， 通过试驾这两款车型 ， 答案就出来了！
[丶平凡说车]独悬和板悬的“对决”！昂克赛拉和雷凌谁操控性更强？
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独悬和板悬的“对决”！昂克赛拉和雷凌谁操控性更强？
我们从两车的外观造型来看 ， 两车都采用了年轻化和运动化设计风格 ， 都深受国内绝大部分年轻消费者青睐 ， 内饰方面 ， 新款昂克赛拉相比老款有了比较大幅度的升级 ， 内饰的用料和车技系统都进行了升级 ， 反而雷凌 ， 在内饰的布局 ， 放在同级别当中不会觉得过时 。
但是不会给人在视觉上呈现出所谓的科技感和精致感 ， 加上雷凌的车机系统功能比较少 ， 常用功能的设置也不是非常合理 ， 这不仅仅体现在雷凌身上 ， 凯美瑞和亚洲龙也是如此 ， 在开丰田旗下的车型 ， 基本上除了连接好蓝牙以后 ， 基本上碰都不想去碰它的车机系统 。
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其次就是配置方面和内饰的空间利用率 ， 配置方面 ， 个人更倾向于昂克赛拉 ， 就算选择1.5L入门版车型 ， 使用的配置基本上都进行了配备 ， 反观雷凌1.2T最低配车型 ， 在很多实用性的配置并没有进行配备 ， 如果想要配置比较丰富 ， 只有选择中高配车型 。
不仅仅是雷凌 ， 丰田基于TNGA架构打造的车型 ， 配置比较丰富的车型 ， 基本上都属于中高配 ， 不像其它汽车品牌旗下的车型 ， 基本上选择次低配车型 ， 配置就比较丰富了 ， 内饰的空间利用率方面 ， 雷凌更胜一筹 ， 虽然全新换代后的雷凌换装了后独悬 ， 压缩了后排的乘坐空间 。
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但是昂克赛拉由于比较长的车头 ， 留给内饰的空间利用率就不高了 ， 不过新款昂克赛拉后排的乘坐舒适性得到了改善 ， 不像老款后排的坐垫设计的比较陡 ， 加上后窗的位置也比较高 ， 如果是身材较小的女士乘坐的后排比较压抑 ， 以及 ， 新款昂克赛拉座椅的非常柔软 ， 舒适度相对而言要比雷凌更高 。
动力方面 ， 丰田雷凌提供1.2T和1.8L混动 ， 传动系统为CVT变速箱和E-CVT变速箱 ， 走量车型为1.2T版 ， 昂克赛拉提供1.5L和2.0L发动机 ， 传动系统为6AT变速箱 ， 我们试驾的车型为两车的走量车型 ， 分别为雷凌的1.2T和昂克赛拉的1.5L版车型 。
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在试驾雷凌的过程中 ， 感觉这辆车搭载的不是涡轮发动机 ， 反而像自然吸气发动机 ， 不会感觉到有涡轮迟滞的现象 ， 这主要得益于水冷式的中冷器 ， 不像本田思域的1.5T涡轮发动机 ， 在涡轮介入的时候 ， 能够明显的感觉到有涡轮迟滞 。
在行驶过程中也比较平顺 ， 毕竟匹配的是CVT变速箱 ， 要注意的是 ， 老款雷凌在起步阶段 ， 有比较轻微的顿挫感 ， 但是换代后的雷凌没有这样的情况 ， 而且方向盘的阻尼感相比老款有所改善 ， 相信试驾过老款雷凌的网友 ， 都会知道方向盘的阻尼感很强 ， 不仅是低度还是高速都是如此 。
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