国内机票半小时暴涨15倍，但国际航空仍盼天明( 二 )
图片来源：网页截图申请援助 ， 被拒；再次申请 ， 再次被拒 ， 不得已申请破产……这似乎是疫情下一众航空公司必蹈的覆辙 。 英国廉价航空公司Flybe因融资失败而破产 ， 美国航空巨头RavnAir向财政部请求援助未果进而申请破产保护 ， 毛里求斯航空公司因政府拒绝援助而进入自愿托管程序 ， 南非航空在援助申请被拒后面临崩溃……为何政府在航空公司面临崩溃边缘时选择“熟视无睹” ， 在国际航空运输协会（IATA）总干事朱尼亚克呼吁“各国政府向航空公司提供超过2000亿美元援助”时仍无动于衷？国际航空研究院院长雷铮告诉笔者 ， 多数西方国家政府的首要考量并非“是否救某一个航空公司” ， 而是如何在疫情冲击本国经济的当下“努力维系市场公平” 。 据报道 ， 在法国和荷兰先后考虑为法荷航空提供贷款担保后 ， 欧洲最大的廉价航司瑞安航空已威胁就该事件向欧盟提起诉讼 ， 理由是有违市场公平 。显然 ， 以欧洲国家为代表的“选择性”帮扶举措不具备可借鉴性 。 相较而言 ， 英国、澳大利亚、美国等政府践行的“要么都救 ， 要么都不救”方针至少不会引起行业内个体的反对 。雷铮告诉笔者 ， 由于美国政府认为航空业对国家发展非常重要 ， 因此将动用500亿美元“救行业” 。 具体操作层面 ， 为避免扰乱市场秩序 ， 所有航空公司将根据规模获得相应的援助份额 。 而在英国和澳大利亚 ， 政府的明确表态是“不救航司 ， 救雇员” 。 据悉 ， 英国会给所有陷入困境公司的员工补贴80%工资 ， 澳大利亚将每两周补贴1500澳元 ， 补贴面向所有行业从业者 。对于有幸获得援助的航空公司来说 ， 能够顺利“续命”吗？答案是——不尽然 。 在雷铮看来 ， 淘汰机制已经开启 。民航数据分析系统（CADAS）分析师刘广茜告诉笔者 ， 航空业属于资产密集、劳动密集型产业 ， 高负债率决定了航空公司对现金流的敏感性 。 持续低迷的航空市场将对航司后续恢复能力造成巨大压力 。的确 ， 对于航空业这一重资产行业而言 ， 飞机停飞意味着公司在没有收入来源的同时必须支付飞机租赁等固定开销 ， 是否能顺利度过疫情寒冬取决于航空公司的现金流状况 。 而IATA报告显示 ， 平均状况下 ， 全球航空公司手头只有2个月的现金流 ， 状况好的能支撑半年左右 ， 资金紧张的只能支持1个月 。 雷铮坦言 ， 现金流短缺、财务表现不佳和融资能力差这3方面因素累加在一起 ， 5月份会有更多航空公司倒闭 。
图片来源：IATA官网反观国内 ， 4月15日中国民航局在新闻发布会上表示 ， 一季度航空公司亏损将达336.2亿元 。 据雷铮所知 ， 国内航空公司也在勉强硬撑 。未来 幸存者的市场蛋糕疫情真正结束后 ， 国际航空业的未来会如何？展望未来逃不开回溯历史 。 疫情对国际航空业的打击通常被拿来和2001年“911事件”引发的冲击进行对比 。2001年 ， 突发恐袭重挫国际航空业 。 单在美国境内 ， 截至2006年 ， 美国航空业损失已累计400亿美元 ， 至少10家航空公司申请破产 ， 15万个工作岗位被削减 。 2007年国际航空业初拾起色之际 ， 金融危机接踵而至 。 据国际航空运输协会公布的数据 ， 2009年 ， 全球航空公司的收入将下降50% ， 盈利同比减少800亿美元 。雷铮告诉笔者 ， 从2001年到2008年期间 ， 全球同样是数以百计的航空公司倒闭 。 结果是 ， 欧美航空界市场集中程度大幅提升 。 同样以美国为例 ， 在经历几轮破产重组后 ， 幸存下来的美国三大航空公司——达美航空、美国航空和美联航2014年重组完成后占据了62%的市场份额 ， 数百家中小型航司的市场份额则从2000年的45%下滑至2014年的13% 。 欧洲航空界情况类似 ， 即多次整合压缩掉小型航空公司的生存空间 ， 现金流充足、实力雄厚的大型航司“横扫”市场份额 。 考虑到破产重组 ， 刘广茜认同“疫情导致航空市场集中度上升”的说法 。而伴随大型航司市场份额上升的 ， 是机票价格 。 雷铮指出 ， 完成整合后 ， 美国三大航空公司的盈利额基本占据全球航空公司盈利额的一半以上 ， “这对消费者而言未必是好事” 。可以想象的是 ， 此次新冠肺炎疫情同样会加速国际航空业整合 ， 幸存者将分割更大的市场蛋糕 。 普通民众是否会面临更高价位的机票 ， 目前还不得而知 。 但对于航空业 ， 尤其是国际航线从业者而言 ， 在疫情真正结束以前 ， 他们能做的 ， 或许只剩等待 ， 对于空乘人员来说 ， 待命仍将在一段时间内成为常态 。而待命 ， “在正常情况下是一件非常磨人的事情” 。 绝大部分航班停运 ， 意味着乘务人员的生活被强行加载“待命”二字 。 从3月开始 ， 小郭所在的航司已停飞96%的航线 ， 乘务员供大于求 。 小郭需要做的是宅在家休息 ， 适应从空中飞人向地面生活的转变 。涵诺就已连续76天处于无薪轮休状态 。 无薪轮休 ， 无明确复工时间 ， 这是航空公司在疫情期间节省开支的必要举措 。 涵诺本想试着找工作 ， 但现在大环境不好 ， 好多公司在裁员 ， “一时半会也找不到合适的” 。 公司下一步会不会裁员 ， 涵诺心里也没谱 ， 她唯一能确定的是——还要继续等一步、走一步 。（应受访者要求 ， 萍珊、涵诺、小郭均为化名）（编辑：黄玉璐 校对：颜京宁 ）
推荐阅读
- 这一次，又是远洋
- 摆摊促商铺暴涨
- 每天半小时，让您受益终生！
- 瑞幸咖啡股价暴涨超70％：一场豪赌 坐等接盘侠
- 瑞幸咖啡股价盘中一度暴涨超70%
- 66种药物全国断供？记者调查：仍在售卖 只是暴涨
- 从头盔价格上涨，谈责任溯源
- 日本模拟过程：一人携带病毒，半小时遍布餐厅
- 头盔价格翻倍暴涨，为何如此热销？
- 一笔2000手单子 金粤控股暴涨逾8倍