「小鱼看汽车」M和X6 M上市，居然有点……便宜？，宝马X5
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昨天 ， 宝马M家族的两大金刚——新一代X5M和X6M公布了指导价格 ， 分别是143.89万和146.89万元人民币 。
这个价格 ， 从常规意义来看 ， 自然称不上“便宜”二字 。 但如果和上一代车型的172.89万和175.99相比 ， 简直是便宜了一台宝马3系啊 。
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而且我们知道 ， 每次宝马M车型的换代 ， 重点从来不是价格 ， 而是性能 。
新一代宝马X5M和X6M搭载了大幅优化后的4.4升双涡轮增压V8发动机 。 最大功率600马力 ， 从1800-5600rpm的宽泛转速区间内 ， 都可以输出750Nm的最大扭矩 ， 百公里加速仅需3.9秒 ， 比上一代提升了0.3秒 。
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【「小鱼看汽车」M和X6 M上市，居然有点……便宜？，宝马X5】有的朋友应该听说过“双涡管涡轮增压” ， 而在这台4.4升V8发动机上 ， 宝马使用了独家专利技术——跨气缸列排气歧管 。 将V型气缸的两列间相位差360°的排气歧管设为一组 ， 废气导入同一个涡管 。
也就变成了“四涡管双涡轮增压” ， 两倍的涡轮 ， 双倍的快乐 。 废气行程更短 ， 且无脉冲干扰 ， 进一步消除涡轮迟滞 。
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燃油喷射压力由200bar提升至350bar ， 雾化效果更好 ， 提升动力的同时也满足目前最严苛的排放法规 。
民用车跑赛道最怕的就是散热和润滑跟不上 ， 机油在油底壳强烈晃动时可能导致机油断供 ， 严重时可能导致拉缸 。
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新一代X5M/X6M的油底壳虽然不是干式 ， 但经过优化后可以承受1.3G的加速度 ， 加上4个独立冷却回路、10个散热器、5个散热泵 ， 素车下赛道也不成问题 。 呃……不过我想没几个人会开X5M/X6M下赛道吧 。
新的挡杆造型 ， 新的8AT变速箱 ， 在挡杆上有按钮可以直接调节6种换挡逻辑（Drivelogic） ， 并支持弹射起步和烧胎起步 。
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Emmm……我很想问问宝马的工程师 ， 你们设计这动力总成的时候 ， 知道它会被安在SUV上吗？哦 ， 不对 ， 是SAV 。
新的MxDrive智能全轮驱动系统可在4WD和4WDSport两种驱动模式下切换 ， 后者会将更多的动力传输给后轮 ， 当年我在试驾新一代M5的时候充分感受了它的魅力 ， 但它不像M5那样可以变成纯后驱模式 。
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除了性能和操控的提升 ， 新一代X5M/X6M的豪华配置和智能配置也向顶配的X5/X6看齐 。 包括新的iDrive7车机系统、语音助手、L2驾驶辅助、50米“原路返回”等 。
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别看它们的外形只是比普通版本的X5/X6凶悍一些 ， 其实它们的外观部件有85%都是不通用的 ， 不然也容纳不下那前295后315宽度的22英寸轮胎 ， 以及拳头粗的四根排气管 。
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内饰不算非常有“战斗气息” ， 不过打开车门后 ， 两张前排座椅足以体现它的非凡身份 。 中控饰板乍一看是碳纤维纹理 ， 但仔细端详 ， 发现里面布满了与M伴生的三条斜线 。
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