天津滨海新区开发已经十年了，截止2017年12月，于家堡和响螺湾依然荒无人烟，请问滨海还有发展吗
于响实际上是什么。
是经济刺激计划的一部分，用好理解的方法来说，是4万亿的一部分。
于响在名义上是什么。
他们给的定位是外向型的北方金融核心区。就连区域规划和城市设计风格上，都和香港、曼哈顿靠拢。硬扣帽子的北方金融核心区，一厢情愿的北方金融核心区
要搞大基建，搞城市开发，总要有个区域定位，立意要高，题材要新，北方金融核心区，这个概念没人提过，就它了。
不少人还真信了，是不是一厢情愿。
现在实际上的北方金融核心区是北京西二环，什么时候不提小手拉大手了，什么时候北方金融核心区才有希望离开北京。
从天津的角度，看天津双城一轴的区域发展规划
双城一轴的发展战略是完全正确的，与其说战略正确，不如说天津开埠通商一二百年，自然而然走的都是这个路子。回首100余年前，九河下梢的天津卫，已然是贸易繁华之地，撮合、交易、结算都在解放北路这条线上，时间一长，这里就成了各大洋行聚集的金融街，如今依稀可见当年的显贵。河运陆运的货仓都在河东，海运的货仓都在塘沽。要河船就在三岔口，要海运就去新港，要车皮就去解放北路对面的老龙头火车站。一条海河就是整个北方外向型经济的运输大动脉与交易大平台。
当年的日本鬼子，心心念念的是天津的板栗，觉得哪里的板栗都不如天津的好吃，其实天津哪里产板栗，都是河北省产的，途径海河运出来，最后走向了全世界。
【天津滨海新区开发已经十年了，截止2017年12月，于家堡和响螺湾依然荒无人烟，请问滨海还有发展吗】 不了解这些城市的历史，不了解它的脉络与精髓，就找不到这座城市的灵魂。你都不了解它，找不到它的魂儿，怎么能为它找到正确的方向。
其实只要不出什么幺蛾子，继续按照北方贸易港这个路子去走，也许又是另一番景象，另一个天津。
就像塘沽90年代的洋货市场，已然是草根版的自贸区了。自发，鲜活，富有生命力。90年代，各种野路子进来，不用税的外国货，在洋货轻易轻易买到，小孩子用水货walkman，大人们用水货VCD，BMW摩托2万块一辆，就是一个字，便宜。
21世纪初的天津海河经济带开发，是实现北方贸易港的最近一次机会。如今10余年过去，我们仅仅有了一条旅游用的海河，游人如织，服务见不着什么河景的华北人民，也还不错。
从京津冀的角度，看京武津滨大通道的城市群战略
讲个故事，从前有一个大家庭，一个妈妈和三个儿子，住在一套大四合院里，妈妈和大儿子住在中间的院子，二儿子住在东跨院，东跨院的最东边挨着大河，二儿子能捞点鱼吃。三儿子住在西跨院，只能种地。
妈妈和大儿子最有钱，主要靠着炒股票、编程序、当中介发财了，天天宾客迎门。二儿子靠着卖鱼、脚行、组装VCD的生意过的也算凑合，三儿子只能种地、挖煤、打铁、不怎么赚钱，勉强糊口。
其实妈妈对于三个孩子是都很疼的，就说你们三个儿子一起做事情吧，大儿子你把炒股票的事分给二儿子一点吧，二儿子你把组装VCD的生意让给三儿子一点吧，三儿子你腾一块地方出来我让大儿子把编程序的生意让给你一点吧。
这事儿你说，仨儿子，谁乐意。
从全国的角度，审视于响应该发挥出的作用，以及如今实际上于响发挥了什么样的作用
应该：北方贸易港，北方商品集散地，我们的商品从这里出去，外面的商品从这里进来。
实际上：零食和汽车的北方集散地。
小有所成，鼓励为主，鼓励为主。
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首先，我想说的是，雄安新区代替不了滨海新区，为什么？一个字：海！天津，是首都最近的东出海口，就凭这一点，天津的优势已经盖过雄安，其次，天津的经济地位，目前，百万吨的乙烯，千万吨的炼油，第九代运载火箭，全球四大空客组装基地之一的天津空客组装基地都在天津，同时，中国还拥有直升机建造厂，世界风力发电第一瑞典的维斯塔斯，这些都不是雄安新区可以比的，当然，不排除滨海新区成为烂尾，但是，滨海新区的建立本身就不是一二届政府可以搞起来的，需要太多的机遇和投资，你们知道雄安新区如果想发展，需要填平多少农地么？需要治理多少污水么？如果滨海新区都是一个笑话的话，那么雄安新区根本就是一个传说了，当然，不排除二者都成为曹妃甸的结局。。。
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摘抄一段：最近关于这件事情的新闻非常多：天津今年前三季度的GDP增长率只有6%。6%什么概念？天津的GDP从1999年到2014年的增速就没下过10%，最高的2010年达到17%，2015年和2016年至少还维持在9%。 然后我来说说天津面临的问题和原因。 一、为什么GDP跳水? 媒体曾经有过天津GDP造假的猜想。因为去年辽宁GDP造假，中央处理之后GDP直接转负，今年天津GDP大跳水，有一部分人认为是不是GDP有过造假，现在老实了不再敢顶风作案所以有了降低？ 其实并没有造假，原因有三个：第一，统计口径问题。天津有大飞机、大火箭、大化工等等国家重点项目和企业，主要由央企在天津进行运作，天津提供的是资源、土地、港口，毕竟地理条件天津得天独厚。试想把大飞机放到雄安，光是运送零件的费用就得涨不少。这部分企业在仅仅在地理上位于天津，企业收入最终的归属应该是中央的不是天津的。但是这部分收入，很长一段时间被归口在了天津的GDP中，产值是实在的，但是天津的GDP是虚高的。近几年这一问题逐渐被中央重视，进行了新的调整，相关产业产值从天津GDP统计移除，直接导致了数据总量的下降。 第二，天津的发展依托中央投资过于严重。十八大之后中央最重视的工作之一就是反腐，天津也在强力反腐行动下下去一批干部。有句话大家都知道：政经不分家。天津一直以来过于依托政府出面的招商引资和中央投资，总要有一些汤汤水水的事情在里面含着。随着反腐力度的增大，旧领导班子落马，新领导班子首先要做的就是划清界限，然后就是要考虑接下来的工作应不应该干，应该怎么干？不干，也没人说；干，有事儿了马上又下去了。这里我并不是说天津领导班子有懒政现象，但是反腐的影响一定是存在的。因为天津不像广东深圳江浙沪，大比例的都是私企，反腐与否对私企影响有限，因为人家花的是自己的钱。但是天津不行，天津企业中依靠的政府投资的占了很大一部分，受到反腐影响是肯定的。这种影响可能不会挂到GDP上，但是对于未来的招商引资和发展前景来说，这种影响至关重要。无论是领导还是企业，双方都有一定的担心和顾虑，对于下一步招商引资非常不利。 第三，受制于京津冀一体化。我不评价政策的好与坏，任何事情都有正面和负面的影响。京津冀一体化的饼很大，包含的问题很多，对天津的影响我觉得主要有两个。1、整体规划策略。一体化意味着京津冀统一管理与调配，哪个地方做什么怎么做，不再由当地说了算，大事儿必须由国务院来决定。无论在时间上还是在规划上，自己都不能随心所欲。2、环境问题与产能改革。这个不用多说，不光天津，山西、河北、东三省等依托工业的地区都受到了影响。天津制造业同样受制于此，厂子该关停关停，没关的也还需要时间去适应更加严格的改革、检查和治理。这种事情，大方向上对全社会都是有益的，短时间内也必定要委屈一部分地区和一部分人。 主要是以上几个原因吧，导致天津的GDP下滑的速度非常之快。其实天津不光面临增速下降的问题，也还面临着转型困难的问题。不光天津，曾经依托工业的城市大多都有这种安于现状的毛病，压根儿就没有经济转型的意识，即便南方江浙沪广深在互联网领域蓬勃发展，北方的很多城市都还在安于现状：反正国家还要给我投资，反正我的资源还够，反正我的制造业还很坚挺，我没事儿折腾什么转型？南开大学的学生毕业愿意去北京就去北京嘛，没什么的。正是如此，天津对于“我们需要转型”的意识晚了整整一大截，没有成为经济转型的引领者而是被经济转型牵着鼻子走。结果现在烂摊子了，招商引资也招不过来，有土地有劳动力有资源但是没技术没创新，滨海新区那么多的楼除了放着等政府再次投资接手以外，没有任何的办法。 二、未来的发展潜力。 说了这么多，说说未来的发展。前面分析的已经差不多了，再简单总结一下：天津软件不行，但是有硬件。要楼有楼，要地有地，要资源有资源，交通便利还有港口，铁路公路建设完全是国内一类水平。有这么好的基础设施，说实话天津没什么可怕的。留住人才、大胆创新、促进高新技术发展，看似宏观的词语其实对于天津来说效果立竿见影。只要能够抓住对于人才的开发和营商环境的改变，在我看来天津的潜力远远大于山西河北还有东三省。 天津完全不是一座没有活力的城市。距离鬼城响螺湾商业区不远的滨海市中心，泰达大街永远人来人往车流不息，泰达MSD写字楼周边环境优美，上班族络绎不绝。目光转向天津市里，从城外眺望的天津高楼林立，现代感远远超过北京，南京路附近转一圈，没有一个人会觉得天津是一个没有活力的城市。天津拥有良好的旅游资源和生活设施，出行和物价都比北京便宜，且质量完全不输北京。闲来无事跟同事两个人在天津买了两张3DMAX的票去看电影，30一张两张60，在北京这两张要200左右。在天津伊势丹商场吃了个自助，98块，北京市里我去过的同等质量的店是158。对于生活质量来说，天津不知比北京高到哪里去了。某种意义上来说，天津有吸引人和留住人的能力。 天津的GDP就像吸饱了水的海绵，这两年使劲挤了挤，水分都出去了。但是一大块儿海绵没了水也还是硬挺挺的一大块儿，天津未来要做的就是把海绵里面的空隙用实实在在的东西填上。不要过分依赖于中央投资，而是依托得天独厚的优势进行经济转型，进一步扩大招商引资和人才培养。天津的潜力绝对是无限的。
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抛开雄安新区不谈我只想问问谁告诉您滨海人民不幸福的？？？您是在滨海生活了十年年还是做了数据分析才得出这么一个结论呢？？？就从你发的这些图里挑几个说吧1.于家堡高铁站于家堡高铁站作为京津城际铁路延伸线津滨城际高铁的终点站，大大提升了滨海人民的出行质量，节约了出行时间，丰富了出行选择。从于家堡站乘坐高铁到天津站只要20多分钟，到北京南只需56分钟左右。于家堡站还将是滨海新区地铁换乘枢纽，为今后的轨道交通发展奠定了基础。2.地铁建设首先，作为一个在河西上了四年学滨海新区塘沽人，同时体验过滨海新区公交、市内公交和地铁，我的感觉是地铁的作用不可替代，但在目前没有地铁的情况下通过公交出行还是很方便。为什么呢，一是塘沽区域小，公交线路相对较短，乘坐上不会有那么多的疲劳感；二是塘沽公交车比较好，这个不接受任何反驳，乘坐感受相比市内公交更平稳。地铁方面，滨海人民当然很希望尽快开通，能够大大缩短塘汉大的距离。另外要说一下滨海地铁规划建设慢的一个原因是滨海新区土质较软，为保证施工安全掘进速度会很慢，并且地铁线路的一部分要从津滨高铁下面经过，增加了施工难度。现在官方的消息是2020年开通b1线，三年时间还是可以等的。2.这几天要做手术先这样吧
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发展不起来，主要是精英人才引进不来。放眼看去高楼林立，塘沽乃至开发区（大港和汉沽不了解）只会做一些大场面事情。于家堡火车站够大吧？指示牌很多连英文都没有，旁边的公交站站牌小的可怜。出租车很多是用天然气的，后备箱有个气罐。外地（国）来的人民，行李箱都放不进去。不把周边设施弄完善，直接盖一些办公大楼有毛用，多少人是因为看到电视或者网络上的高调吹牛逼的宣传而来的。他们失望而离开时候怎不见有人宣传？8.12塘沽大爆炸，这么多人民死去了连个纪念碑都没有。铺上鲜花草坪盖上高楼大夏继续载歌载舞吧…一个连人命都不在乎的城市你说它能发展的好吗？
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谁告诉你于家堡没有人，你是不是睁着眼睛说瞎话？？那些车那么多企业看不到呢？
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怎么说呢，一出戏吧，就是没人看了~
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雄安的设立无意对滨海的影响是直接的，此时的滨海是天津的滨海，与国家似乎无任何政策关系，在国家层面，天津发展了和滨海发展了似乎是一样的，滨海也是天津。滨海、市区、武清是京津发展带，定位摆这了，很难再聚全市之力集中发展了，更不可能上届中堂那样大力支持了。滨海鼎盛发展或许在20年以后，京津城市带、雄安等成型后吧，类似于苏州、无锡、常州。
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商务区是滨海新区十大战役之一，也是硬件基础，综合这几年来看，十大战役正在一步一步得以实现，属于软件吧。看好滨海新区的未来。海河发展也再进一步推进，在天津四年多有切身的感受
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5年前讲滨海有2个鬼城区域，一个于家堡一个生态城，现在生态城已经比较火爆，新房比较好卖（新盘很多，炒二手房的就算了），人口大量流入，所以还要从发展的眼光看问题。
滨海的地理位置是先天基础，港口、工业之类的硬件设施是基本面，优惠政策是驱动力，除此之外的优势还有2个，一是土地资源丰富，盐碱地开发不占耕地有足够发展空间；二是移民城市，口音五湖四海，人口结构与老城区截然不同，包容性比较强，哪的人来了都容易融入；如果这2大优势利用好了，以后的发展绝对不会差，天津在这里搞双城制并非没有道理。
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