汽车头条@看揽胜的风雨兼程五十载，用奢华诠释越野
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古人云：五十而知天命 。 五十年的历史 ， 对于一个人来说 ， 代表了其已经经体验过了各种酸甜苦辣 ， 经历了诸多坎坷磨难 。 如今 ， 历经四代的路虎揽胜也迎来了自己的第五十个生日 。 回收往昔 ， 在半个世纪的岁月中 ， 路虎揽胜经历了多次大起大落 ， 但这都无法阻挡揽胜车型一步步走向极致奢华的巅峰 。 时值揽胜50周年生日之际 ， 我们不妨一同回顾下这款传奇车型的前世今生 。
第一代揽胜（1970-1994）
充满前瞻性的传奇车型
在上世纪60年代 ， 路虎汽车还没有涉足于多用途汽车（SUV）领域 。 当时的路虎汽车 ， 更多的是生产农用、军事产品以及商用车方面 。 不过新产品诞生的背后 ， 永远离不开市场的需求 。 当时人们希望拥有一辆能够拖拽船只、篷车的新车 。
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▲揽胜原型车Velar
于是 ， 在这样的环境下 ， 拥有不错越野能力 ， 且在公路驾驶也较为舒适的两门四驱车型Velar诞生了 ， 而这款车也是初代揽胜的原型车 。 在意大利语中 ， Velar意为隐秘之物 。
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基于Velar原型车所打造的第一代路虎揽胜 ， 与1970年正式上市 ， 这也代表了揽胜家族辉煌的开始 。 在当时 ， 凭借首批搭载恒时四驱的特点 ， 第一代揽胜可以说兼顾了公路与越野的驾驶体验 ， 这也让其赢得了众多消费者的喜爱 。
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不过 ， 作为初代产品 ， 不足还是有的 ， 那就是太过“朴素” 。 毕竟 ， 为了缩短制造周期 ， 第一代揽胜基本就是Velar“微改”版 ， 一切都以实用为主 ， 比如采用了容易清洗的塑料座椅等 。 可以说 ， 这个时期的揽胜 ， 注重实用 ， 毫无奢华 ， 而这也恰好符合当时人们的偏好 。
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最开始的第一代揽胜 ， 仅仅是一款两门车型的实用车 ， 不过在出现产品逐渐供不应求、各种民间改装版本盛行的情况之后 。 路虎也开始对揽胜进行了各种改款 ， 比如内饰逐渐添加毛毯等材料来提升舒适度、增添四门版车型来为消费者提供更多选择 。
第二代揽胜（1994-2000）
让越野更豪华
第一代揽胜自诞生到换代 ， 经历了24年之久 ， 漫长的时光足以见证人们对于这款车的喜爱 。 同时 ， 也足以让揽胜打好将公路与越野性能逐步与“奢华”相结合的基础 。 在1994年 ， 第二代揽胜便真正意义上的开创了豪华越野车的先河 。
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有了第一代车型的良好口碑 ， 以及新东家宝马的大力支持 。 第二代揽胜车型研发的异常顺利 ， 引入了宝马技术的同时 ， 搭载了新的发动机 ， 更多的奢华配置和科技配置也都出现在了这款车身上 。
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第二代揽胜基本延续了上一代的造型 ， 新设计的大灯为方正的车身带来了更多的豪华感与时尚感 。 并且 ， 实木、真皮、金属等材质 ， 也很适宜地搭配在第二代揽胜的内饰中 ， 让这款车内外皆达到了当时豪华的水准 。
此外 ， 新东家的技术支持 ， 也让不少科技性配置出现在第二代揽胜身上 ， 比如空气悬挂系统就让这款车的涉水深度达到了惊人的500mm、标配的ESP车身稳定系统也提升了车身在跋山涉水时的安全性 。
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