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『侃侃车事』滴滴收紧新司机注册，网约车行业寒冬：有司机改行


『侃侃车事』滴滴收紧新司机注册，网约车行业寒冬：有司机改行
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图片来源：摄图网
老王是北京市的一名资深的网约车司机 ， 在2014年网约车行业大规模兴起之前他就已经入行 ， 当时他靠着跑网约车赚到了“能买一辆大众朗逸”的钱 。 但是从今年年初到现在 ， 老王感觉网约车的生意越来越难做了 。 因为客流大减 ， 老王入不敷出 ， 如今他一边跑网约车 ， 一边在做一些兼职维持生活 。
“三月份的收入基本停摆 ， 四月份勉强为生 。 “4月22日 ， 老王这样对经济观察网采访人员表示 ， “做网约车不做兼职 ， 那和咸鱼有什么区别？”在全国 ， 还有无数的网约车司机遇到了与老王一样的难题：究竟是继续跑网约车 ， 还是辞职不干？
就在这个时候 ， 全国最大的网约车平台滴滴出行对部分城市的新司机注册按下了“暂停键” ， 例如在北京市已经无法新注册成为滴滴司机 。 目前滴滴还未对外公开正在实施的这一措施 。 4月23日 ， 当经济观察网采访人员向滴滴公司求证时其并未正面回复 。 但据滴滴一位内部人士透露：“现在停掉的是部分城市 ， 主要是运力过剩的城市 ， 公司是为了保护现在的存量市场 ， 维护现有司机的利益 。 ”
在收紧新司机注册的同时 ， 滴滴又重新走上“发补贴”揽客的道路 ， 并希望拓展送外卖等一些新型业务 。 而一些与网约车平台合作的租赁公司 ， 则开始自掏腰包为司机减租或者放券揽客 。 从网约车平台到租赁公司再到司机 ， 面对居民出行需求不振的现实 ， 网约车行业正在进行一场全面自救 ， 而最终它们能否成功也有赖于出行市场是否会回暖 。
网约车收入锐减
另一位北京的网约车司机老陈 ， 最近因收入减少快要连租金都交不起了 。 老陈的网约车是从一家租赁公司租来的 ， 一个月要交约4000元租金 。 在疫情之前 ， 他每天能做到大约600元以上的流水 ， 但今年三月单日最高流水也才刚过百 ， 四月流水也仅恢复到了去年同期的70% 。 “即使一天跑上十个小时 ， 也才刚刚能抵上租金 。 ”老陈说 。
网约车行业自2012年兴起至今 ， 经过了大规模的扩张阶段 ， 这个过程中也带动了上下游产业链的繁华 。 网约车的一个直接的拉动力在于 ， 为全国无数个体司机带来了新的工作机会 。 相关数据显示 ， 在2018年仅滴滴一家平台就带动了1826万个就业机会 。 而在网约车“补贴大战”中 ， 网约车司机“一年能赚一辆车”的说法也流传甚广 。
经过多年的扩张和市场兼并后 ， 网约车市场最终形成了滴滴出行一家独大的格局 。 滴滴目前拥有网约车市场最高注册量、最大市场份额以及最多的活跃用户 。 但随着滴滴开始暂停部分城市的新司机注册 ， 转而将主要精力放在保护存量市场方面 ， 网约车行业从过去的“扩张”走向“收缩” 。
导致网约车需求不振的最直接原因 ， 是疫情期间人们出行频率的大幅降低 。 据瑞咨询统计的数据显示 ， 今年1-3月滴滴出行APP日活用户量最高发生在1月16日 ， 达到了1316.52万/日 ， 但在疫情爆发后的2月7日该平台的日活用户量降至129.52万/日 ， 缩水近十余倍 ， 即使到了3月中旬 ， 滴滴用户日活量也未超过500万 。
与传统巡游出租车不同 ， 网约车的性质是传统巡游运力的补充 ， 其获客渠道全完依赖线上而无法线下揽客 ， 因此在出行行业遇冷之时 ， 其所受到的冲击也更为明显 。 因为客流下滑 ， 网约车行业就像被推倒的多米诺骨牌：随着网约车司机收入减少 ， 租赁公司面临司机“退租”的压力 ， 而离不开租赁公司和司机的网约车平台 ， 面临佣金减少、经营压力加大的困境 。
租赁公司“收租难”的压力让齐乐感到很焦虑 。 齐乐是西安蔚蓝之旅新能源汽车租赁服务有限公司负责人 ， 这家公司共有370余辆车提供给网约车司机从事网约车生意 。 在疫情之前 ， 该公司车辆出租率能达到95% ， 但因为疫情影响 ， 在三月中旬出租率降到了70% ， 相当于有25%用户选择了退租 。


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