高速陆续恢复落杆，重新收费指日可待，局部“栓塞”即将治愈
受突如其来的疫情影响 ， 今年春节假期过后 ， 全国高速公路于2月17日起再次开启“免费模式” 。 到目前为止 ， 已经持续了2个多月时间 。
此举确实为广大民众出行提供了极大便利 ， 对于物流行业来讲也降低了很大一部分运营成本 。 只是不知不觉间 ， 高速公路却有些难以展现其“高速”“高效率”的特点 。
随着近日多地陆续测试高速出入口落杆 ， 预计高速公路恢复收费已经为期不远 ， 虽然这项优惠的便民措施即将暂时完结 ， 但是反过来想 ， 这何尝不是提升高速公路服务质量一项及时的举措呢 。
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免费便民
在2月份全国抗疫的最关键时期 ， 高速公路及时地采取了全国通行免费的调整 。 虽然在大范围隔离时期 ， 并没有多少车流量 ， 但是对于那些必须的交通行程中 ， 却极大地增加了便利性 。
不仅有效避免了人员接触 ， 而且许多原计划乘坐火车、客车等交通工具的出行 ， 也可以替换为私家车出行 。 化整为零 ， 降低乘客密集程度 ， 降低了接触传播的风险 。
对于特殊时期的物流运输 ， 同样也是一路绿灯 ， 实实在在地为抗疫工作的开展提供了便利 ， 既降低了成本 ， 又提升了效率 ， 节约了时间 。
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各地运营方“硬扛”
看似简单的“无障碍”上下高速公路 ， 对我们来讲其实并不陌生 ， 每年的各个大型节日总是要享受几次这种“优待”的 。
【高速陆续恢复落杆，重新收费指日可待，局部“栓塞”即将治愈】但是这次持续如此长时间的高速免费 ， 对各地的高速公路运营方来讲 ， 也带来了巨大的压力 。 正如疫情为整个社会带来难以估量的损失一样 ， 对高速公路运输行业的影响同样深远 。
在各地运营方近期披露的业绩预告和季报中 ， 我们可以了解到 ， 高速运营方仅仅一季度的亏损额 ， 就是非常巨大的数字 。
吉林高速在第一季度亏损金额4969.6万元 ， 营业收入同比下降达到64.53%；山东高速亏损3.19亿元 ， 营业同比降53.74%；深高速亏1.4亿元 ， 粤高速亏5907万元 ， 宁沪高速亏3272.64万元 ， 海南高速预计亏损在900至1250万元之间 。
可以说在阴郁的大环境下 ， 高速公路运营方也是在咬牙“硬扛” ， 同样承受着巨大的压力 。
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环境回暖 ， 车流明显增大
随着之前高速免费的通知 ， 所预估的恢复收费时间是至疫情结束 。 这个“疫情结束”是并没有一个明确的时间点 ， 毕竟彼时的情形并不在可控范围内 。
直到今天 ， 国内在疫情把控方面已经取得了长足进展 。 随着环境升温、生产生活逐渐回复正轨 ， 高速公路的利用率也比前段时间大幅提升 。
而且随着形势逐渐转好 ， 目前部分区域的高速公路压力逐步增大 ， 甚至出现明显的同比增量 。
比如在山东省召开的新闻发布会活动中 ， 就由山东省交通运输厅相关负责人介绍了省内交通运输方面的现状 。
在货运价格方面 ， 实现了17%-30%的降低；不过就目前的情况来看 ， 高速公路的车流量持续处于上升的状态 ， 日均流量超过160万辆车 ， 同比增加超过30%；在4月8日1天时间 ， 实现了190.8万的出车流量 ， 达到去年同期的几乎1.5倍 。
同时其他区域也有相关数据公布 ， 比如全国路网在4月12日车流量 ， 同比上升为21.91%；陕西省3月13日至4月12日期间 ， 全省高速车流量为3790.36万 ， 同比增长19.7% ， 其中货车占1260.44万辆 ， 同比增长达到了75.95% 。
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流量激增 ， 问题逐步体现
车流量激增 ， 本身就带来了非常大的交通压力 ， 而在增加的车流量中 ， 占比较大的又是货车 ， 这样为高速公路带来的问题将会更加明显 。
最直观的自然是通行压力 。
对高速服务区的压力 。
服务区作为高速公路上的补给站 ， 虽然功能有限 ， 但是却发挥着不可或缺的作用 。 可是增加的车流量 ， 自然会相应为服务区带来同等的压力 。
如今在热门路段上 ， 由于承载力达到负荷而影响车辆正常驶入的服务区 ， 并不在少数 。
意外事故拥堵 。
事故 ， 是所有人出行中最不希望遇到的情况 。 但是从概率学来讲 ， 完全0事故是不可能的 ， 只是多少的问题 。 而随着车流量增大 ， 各类事故也是难以避免的 。
尤其是高速公路上随着大货车增多 ， 危险系数也在不被察觉的悄然提升 。 常见的货车爆胎 ， 很可能就会导致货车倾翻 ， 从而影响整个路段的通行 。
几公里的距离 ， 很可能需要几十分钟甚至数小时的时长才能通过 。 如此自然失去了高速公路的便利性 。
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恢复收费为期不远
如今在各地区已经开始陆续测试高速出入口落杆 ， 并测试计算高速通行费用 。 虽然现阶段仍然处于免费阶段 ， 落杆也仅是以测试的名义 。
但是大家还是会明显的感觉到重新收费已经离我们不远了 ， 不仅是从经济角度来看 ， 即使从管理角度考虑 ， 恢复收费也已经体现出其必要性 。
要恢复收费 ， 目前的测试还是非常必要的 。 相信许多朋友还记得 ， 去年轰轰烈烈推广开来的ETC服务 ， 在年初大规模跨省对接时遇到的各种尴尬问题 。
相信在这段测试期内 ， 也是一个改善调整的良机 。 经过这段时间的查缺补漏 ， ETC应该会以更加完善的状态回到高速公路的服务中来 。
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高速公路恢复收费是必然的 ， 只是看时间早晚的问题 ， 之前曾有消息预估会在6月底 ， 目前看来 ， 很可能5月份内就会恢复正常 。
恢复收费 ， 一方面可以说少了一项便利 ， 毕竟每公里0.5元的单价又将加入到出行成本中；可另一方面 ， 却是在促使高速公路尽快恢复到之前的高标准服务中 ， 相信路面将会减少很多大货车的身影 ， 重新将“高速”还给高速公路 。
高速免费期间 ， 你用过高速么？行驶了多远距离呢？感受到更多的 ， 是免费带来的便利 ， 还是车多带来的拥堵呢？对于高速恢复收费 ， 你期望的时间又是什么时候呢？欢迎关注迈数表 ， 留言我们聊聊高速恢复收费这件事 。
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