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『车动态』属实有些悲凉，三十而立的英菲尼迪

如果英菲尼迪知道自己入会走到今天 ， 还会不会选择入华？截止到2020年 ， 英菲尼迪正值成立30周年 ， 中国人讲''三十而立'' ， 但是英菲尼迪的三十 ， 不仅未能而立 ， 反而显得有些悲凉 。
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近日 ， 有媒体报道称 ， 东风英菲尼迪因销量持续低迷 ， 其在国内进行了组织架构上的调整 ， 四个大区事业部 ， 全部裁撤 ， 同时已经关闭了除北京总部外的其他办公区域 ， 且员工将从300人裁至170人 ， 进一步裁员、缩减成本 。 种种事实都在告诉我们 ， 英菲尼迪的在华的日子 ， 有些难过 。
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事实上 ， 英菲尼迪在华的日子 ， 的确有些窘迫 。 从销量上来看 ， 英菲尼迪在2019年的终端累计销量为35035台 ， 这月销量不足3000的销量 ， 实在是在豪华品牌里不值一提 。 而至于英菲尼迪的问题究竟出在哪里 ， 其实它自己也都心知肚明 ， 否则英菲尼迪也就不会有那么多的''自救动作'' 。
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但是话话说回来 ， 30年前的英菲尼迪 ， 拿出自己的亮眼技术 ， 用心做好车 ， 或许在豪华车的市场上 ， 还有它的一席之地；但是这已经是2020年了 ， 汽车市场早就已经是存量市场了 ， 仅仅有好产品已经不足以让消费者买单了 。 说白了 ， 30年后的英菲尼迪需要有自己的品牌力 。 可是很遗憾 ， 这是英菲尼迪最大的痛点 。
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英菲尼迪在市场上是一个让人无法记住的存在 ， 没有品牌效应 ， 没有溢价能力 ， 除了定价 ， 英菲尼迪完全不像是个豪华品牌 ， 消费者自然也就不愿意为其买单 。 所以想要在市场上有一席之地 ， 如何包装好一个崭新的英菲尼迪出来 ， 是其当务之急 。
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写在最后
【『车动态』属实有些悲凉，三十而立的英菲尼迪】行笔至此 ， 对于英菲尼迪 ， 实在是不胜唏嘘 。 高管们的频繁调动、产品的单一、过于佛系的运营 ， 英菲尼迪所要面对的问题 ， 还有很多 。 然而更残酷的是 ， 2020年的豪华车市场虽然机会更多 ， 但是马太效应也会愈演愈烈 ， 这个时候 ， 本就没有多少市场份额的英菲尼迪 ， 又还有多少机会呢？


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