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「二狗聊科技」我们应该关心的是什么？，C-NCAP评定的背后

作为国内资深汽车安全碰撞测试机构 ， C-NCAP碰撞成绩一直吸引众多车企和无数消费者关注 ， 因为经历严苛碰撞的安全星级得分 ， 将直接影响一款车的未来销量 ， 并左右消费者购车选择 。 那么作为国内权威的汽车安全碰撞测试机构 ， C-NCAP是如何被众多车企与国内车友看重的？它相比其他同类机构是否有突出优势？今天笔者就为您揭开C-NCAP的神秘面纱 。
先来带您快速了解C-NCAP
相信对于国内车友来说C-NCAP并不陌生 ， 它成立于2006年 ， 隶属于中国汽车技术研究中心有限公司 ， 也就是大家常说的中汽研 。 该机构源自全球NCAP体系 ， 目前已经在国内发展十几年 。
C-NCAP最初借鉴欧洲E-NCAP、日本J-NCAP以及澳洲A-NCAP在内的部分测试项目 ， 并深入结合中国道路状况、驾驶习惯、事故数据进行改良 。
C-NCAP拥有国内较完善的的安全测试标准 。 首先测试对整体车身要求很高 ， 并拥有全方位测试项目 ， 包括大家熟知的正面100%完全正面碰撞、40%偏置碰撞试验以及可变形移动侧面碰撞等等 。
其次C-NCAP对于车内人员安全也有极高要求 ， 2018版C-NCAP就新增后排具备安全带提醒功能的要求 ， 并通过安置多个传感器模拟人体真实反应 ， 从而对后排假人的胸部、腹部和腿部进行测试 。 与欧洲不同 ， 对于国内SUV占比加大 ， 用车多以服务家庭乘员为主 ， 所以后排安全尤为重要 。 从2012年C-NCAP开始对后排假人的测试 ， 很多技术累积和经验也反哺了国外机构 。 如今E-NCAP、J-NCAP等机构都会把后排假人评分单独列了出来 。
除此之外 ， C-NCAP对于车外人员的安全要求同样之高 ， 比如主动安全和行人保护测试 ， 都是针对这一推出的测试举措 ， 这一项测试的分数占比远高于E-NCAP目前已成为衡量一款车型安全与否的重要指标 。
C-NCAP测试有什么意义？
基于汽车市场发展迅速 ， C-NCAP也真正实现了与时俱进 。 回顾过去十余载C-NCAP规则从2006年至今每三年都会推出一个更加严格的版本 ， 表现出不断迭代的过程 。
而每次改版更新中 ， C-NCAP都会以中国交通事故深入研究报告中的数据 ， 进行测试方法调整和升级 ， 在碰撞考核体系的细节充分结合国内实际用车情况 。
与2015年版规则相比 ， 2018年版规则评价体系发生较大改变 ， 由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能 ， 全面覆盖车内外主、被动安全要求 ， 并新增对于纯电动及混合动力车型的评价 。
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我们先说车外人员安全要求 ， 例如AEB测试项目是大家熟知的自动紧急制动系统,AEB系统的作用究竟有多大？此前EuroNCAP通过对交通事故的分析发现 ， 90%的交通事故是由于驾驶者的注意力不集中而引起的 。 AEB它可以在检测到危险时通过系统协助驾驶者进行制动,从而减少或避免事故发生 。
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但针对该项目 ， C-NCAP和E-NCAP两家权威机构的测试分数权重占比却截然不同 ， C-NCAP的三个AEB细分项目占到总分15分中的12.2分 ， 而E-NCAP的AEB项目只占到了总分13分中的3分 。 两者相差较大原因在于 ， 中国人口密集程度远高于欧洲 ， 而且大多数人的交通意识有待提高 。 当遇到事故发生时 ， 多数靠车主主动刹车 ， 对于中国车主来说AEB系统远比安全带提醒这类功能重要的多 ， 那么测试项目权重更高也就顺理成章了 。
再来说车内人员安全要求 ， 对于国内汽车安全来说 ， C-NCAP的测试标准与最终得分 ， 也会更符合国内用车情况 。
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