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「二狗聊科技」我们应该关心的是什么？，C-NCAP评定的背后( 二 )


比如根据目前了解信息来看 ， 已经是堪称史上最严的2018版比于2015版本 ， 不仅将鞭打测试的速度提高了21km/h ， 还是首个对侧气帘安全、后排安全带提醒装置 ， 有着技术要求的碰撞机构 。
除了C-NCAP已涵盖的鞭打测试、主动安全、行人保护、儿童保护等等 ， E-NCAP测试的所有项目 ， 并在该基础上加入电安全测试 ， 从而保证测试范围全面性 。
随着大家对于汽车安全标准的要求逐渐提高 ， C-NCAP测试的严苛程度也在不断加强 。 预计在2021年还会导入对碰试验以及侧面柱碰 ， 看似更为严苛的测试内容 。
「二狗聊科技」我们应该关心的是什么？，C-NCAP评定的背后
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那么对于车内后排人员的安全 ， C-NCAP结合了中国国情 ， 中国的汽车消费多以家庭用户为主有关 。 因为后排乘坐的孩子与老人 ， 往往成为车内需要特殊关照的特殊对象 ， 所以后排座位利用率远比欧洲要高 。 据知悉C-NCAP拥有全球领先的测试4个假人 ， 在主副驾驶各放置两个成年男性假人 ， 后排还有一个女性假人和一个3岁儿童假人 ， 充分模拟了全家出行实际情况 。 并且假人表面遍布100多个传感器 ， 从而更准确模拟碰撞时人体真实反应 。
「二狗聊科技」我们应该关心的是什么？，C-NCAP评定的背后
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除此之外还有为人熟知的正面100%完全正面碰撞、40%偏置碰撞试验以及可变形移动侧面碰撞 。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ， 碰撞速度不得低于50km/h 。 这个试验是模拟撞树、撞墙或追尾等大部分用车环境 ， 主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力 ， 座舱的形变 ， 安全气囊的工作情况 ， 以及安全带的束缚等 。
40%重叠可变形壁障碰撞试验 ， 是测试车辆车头的40%面积 ， 以64公里/小时的速度正面碰撞一块“高度1000mm、厚度540mm”的可变形障碍物 。 本项试验主要是针对正面、侧面以及追尾事故 ， 这些事故是目前最为主要的事故形态 。
侧面碰撞与之前的2015版相比 ， 2018版C-NCAP对于侧面碰撞测试的要求变化在于台车重量由950KG增加到了1400KG ， 重心离地高度从450mm提升至500mm ， 重心离地高度调整源于中国SUV市场份逐年增加 ， 更适用于中国交通环境 ， 这样在侧面碰撞时会因为侧门槛梁面积减小而增加车辆收到的撞击力 。
以上测试为保证碰撞成绩的公正客观 ， C-NCAP做试验的样品车全部从市场上以普通消费者身份购买 ， 测试过程公开透明 ， 结果公布丝毫不受车企影响 ， 做到真正客观真实 。
C-NCAP对于消费者购车指导意义非凡
随着国人对于汽车安全越发重视 ， C-NCAP存在的意义也就显得尤为重要了 。
它作为非营利性组织 ， 能够从根本上保证测试数据的客观性和公平性 ， 从而为消费者提供车辆安全信息 ， 推动车辆安全与技术水平的更快提升 。
结语：
对于国内权威汽车碰撞测试机构 ， C-NCAP以资深的过往经历 ， 以及严苛测试标准 ， 让它成为了让车企与众多消费者关注的“权威” ， 它能给消费者买车养车提供参考 ， 也能帮助整车企业做产品优化 。
【「二狗聊科技」我们应该关心的是什么？，C-NCAP评定的背后】如果您持币待购 ， 对车型安全表现比较看中的话 ， 那么除了越来越丰富而的安全配置与驾驶辅助功能外 ， 通过C-NCAP的碰撞成绩 ， 还是能顾直观体现汽车的硬实力安全表现的 。


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