爱拆车：三代车主的真心话，凯美瑞国产三代热销不退实因( 二 )
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已经购车多年的Joy谈起当初购车时的感受 。 限牌前汽油版和双擎版的价差的确影响到不少人 ， 不过开了几年双擎后的Joy说道：“最开始担心的问题 ， 一样都没有发生 。 电池衰退不明显 ， 百公里大约在4.5L左右 。 最令人心动是行驶表现 ， 驾乘舒适性比汽油版更佳 ， 保养成本与汽油版差别不大 ， 双擎的特性还让我开车习惯也改变了不少 ， 更加注重怎么达到最好节油效果 。 ”
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相信跟Joy差不多情况的消费者不少 ， 买前瞻前顾后 ， 买后喜爱有加 。 其实 ， 双擎技术得到认可后 ， 凯美瑞的产品形象也改变不少 。 它不再是成熟大叔的代步工具 ， 在双擎技术加持下 ， 对减低油耗、提升驾乘质感、驾驶习惯、以及降低路怒症方面都起到很大贡献 ， 同时对于新生一代而言 ， 技术更强 ， 科技感更高的产品也能吸引到他们的关注 ， 这一点上 ， 七代凯美瑞的确正式开启了逐步年轻化的一扇大门 。
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第八代凯美瑞
帅气逼人的新生凯美瑞
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“选择自吸版还是双擎版 ， 曾经令我十分犹豫 。 ”车主仔爷提及当初买八代凯美瑞时的情景 。 相信仔爷的犹豫 ， 不少消费者也有同感 。
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论颜值 ， 八代凯美瑞应该算是历代最高的一款产品 。 而在动力部分 ， 全新的2.0L自吸发动机 ， 热效率达到40% ， 燃油经济性不仅有了质的飞跃 ， 放在同级中也相当出色 。 至于丰田耕耘多年的双擎系统 ， 已向消费者充分证明它的高效与节油的本领 ， 两套优秀的动力系统 ， 选谁都错不了 。
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至于仔爷最终选择2.0L自吸版 ， 他说道其中一个原因是作为首批车主 ， 到店选购时发现现车就只剩一台2.0L自吸版了 ， 不出手就要等上一个月 。 第二个原因是 ， 省下的钱还能拿去进行个性化的改装 ， 算是在家人与自己用车需求上找到最佳的方案 。
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尽管买车的初衷是提升家人出行的舒适度 ， 八代凯美瑞在空间和乘坐的人体工学方面 ， 比起上代又更胜一筹 。 然而作为一名改装爱好者 ， 还是禁不住要为自己的爱车稍微装扮一番 。
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“八代凯美瑞底盘表现十分扎实 ， 不再一味追求舒适性 ， 而是在运动和舒适两者间找到最佳平衡点 ， 开起来很有欧洲车的感觉 ， 坐起来又不失日系车的舒适性” 。 为此仔爷为自己爱车更换一套多幅式运动式轮毂 ， 并且在车厢中加入了些许碳纤维饰板 ， 使外形看起来更炫酷 ， 又不影响原有的舒适性 ， 可谓两全其美 。
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最佳的座驾—凯美瑞双擎
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但凡试驾过八代双擎凯美瑞的朋友 ， 一定会被它优异的操控表现所折服 。 其实 ， 不仅驾驶操控性有了颠覆性改变 ， 丰田还为凯美瑞添加了多项高智能的主被动行驶辅助系统 ， 大幅提升了八代凯美瑞的主被动安全性 。
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