『空难』空警200折戟12年后 运8防结冰还得这么干( 二 )
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同志您好 ， 您的平尾观察窗！（没错就是这几个小点儿 ， 左右各三个）
不过当时机上的那对“黄金搭档”机组是海航现役资历最老的一批运-8飞行员 ， 从渤海湾到南沙岛礁 ， 几十年飞行生涯几乎飞遍了祖国每一寸海岸线 ， 对不同气象条件下运-8各种特情的预防对处 ， 可谓了然于胸 。 所以这样的“违规操作” ， 可不是啥飞行员都敢玩的 。
话说回来 ， 苏联人倒也不是没给安-12设计平尾结冰告警设备 ， 就是方式有点奇怪：
咱们先不管这么小的观察窗能看到个啥 ， 先说说机组得怎么走到这个观察窗 。 我们知道现在这个运-8平台啊 ， 基本都是气密型的 ， 但这个尾部它又不装人 ， 所以又是非气密的 。 因此一般负责干这活的通信员 ， 必须得到尾舱这儿先解除密封 ， 再打开气密口盖爬进去 ， 才能够得着观察窗 。
说句不好听的 ， 真要有啥事儿 ， 这一溜十三招下来黄花菜都凉了 。 所以今年在1·29空难之后 ， 西部战区空军开始对运-8飞机进行试点改装 。 办法很简单 ， 在那个观察窗的位置加了个摄像头 ， 下面加个照明灯便于夜间飞行使用 ， 再把两根线扯到驾驶舱通信员席位上 ， 连在一台笔记本电脑上 ， 总算能凑合监控一下了 。
部队也知道光靠这么监控也难称万无一失 ， 所以还得继续改进 。 1·4空难和1·29空难还有一个重大教训 ， 那就是在降落阶段出现平尾结冰时很难改出 。 这不仅是因为平尾结冰会导致纵向稳定性降低 ， 产生难以消除的俯仰摆动（所谓“海豚跳”） ， 还因为降落阶段放大角度襟翼时 ， 流经机翼的气流会对平尾产生下洗作用 ， 导致机头急剧下压 ， 这在低空往往意味着俯冲坠机 。
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其实正常讲 ， 对于新生产的运-8/9来说 ， 把这套东西整合到MFD里并不是难事
如果有正经的平尾告警装置 ， 那自然可以弄个自动限制放襟翼的设置 ， 再搞个灯光语音提示啥的 ， 但现在......那不是最多只有那个笔记本电脑么 。 所以 ， 为了让负责收放襟翼的空中机械师能在飞机急剧俯仰颠簸时也能及时操纵 ， 西部战区空军还对运-8进行了进一步改装 。
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空中机械师（图中间位置）放襟翼的正确姿势是 ， 左手扶住仪表板的框子 ， 右手抓住“雨伞把” ， 放襟翼之后飞机飞行状态稳定3秒以上才能松手
以前襟翼收放开关很小 ， 难以长时间握持 ， 而且上面还有个防误触的有机玻璃罩子；现在不仅要拿掉 ， 还把一个类似雨伞手柄的东西接到了开关上 。 这样一来 ， 机械师在放襟翼的时候右手就必须“手不离杆” ， 一旦飞行员发现状态不对下达“收襟翼”口令 ， 就能迅速反应 ， 一下子就把襟翼收起来 。
这么大的飞机 ， 安全起降也绝对不仅是机械师一个人的事儿 。 现在装备运-8平台的各部队 ， 凡遇到结冰天气 ， 不管有无告警 ， 落地三转弯放襟翼前必须把除冰检查做了；哪怕是结冰正在消融也不行 ， 必须完全消除才能放襟翼落地 。
其实如果是日常在我方活动区起降的特种机平台 ， 这么柔和操作也就罢了 ， 对于需要在前线冲杀的战术运输机来说 ， 这么轻柔的操作方式......
