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试驾开讲■深读合资品牌第一季度销量报告：汽车市场的报复性消费还有多远？( 二 )


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丰田超越本田 ， 日产下滑最严重
在近日公布的日系品牌一季度销量统计中可以看到 ， 四大日系品牌均出现大幅下滑 。 尽管深陷“机油门”危机 ， 但今年一季度的丰田仍然实现了27.09万辆的销量 ， 成为日系合资品牌第一 。 其中 ， 广汽丰田以12.26万辆的销量略占上风 ， 而一汽丰田一季度销量为12.25万辆 ， 同比下滑31.54% 。
此外 ， 根据本田官方披露的数据 ， 一季度本田在华累计销量为22.2万辆 ， 同比下滑33.7% ， 下滑幅度仅次于日产 。 其中 ， 广汽本田终端累计销量为11.6万辆 ， 同比下降35.6%；东风本田终端累计销量为10.6万辆 ， 同比下降31.5% 。
试驾开讲■深读合资品牌第一季度销量报告：汽车市场的报复性消费还有多远？
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尽管东风本田与广汽本田季度销量差距不大 ， 但按照以往的销量情况 ， 东风本田要稍高于广汽本田 。 而在今年一季度 ， 广汽本田销量业绩明显超过东风本田 ， 有很大一部分原因是东风本田三大生产基地均位于武汉 ， 受疫情影响更大 。
在几大日系品牌中 ， 下滑幅度最大的是日产汽车 。 曾经风光无限的雷诺-日产-三菱联盟 ， 自戈恩落败后联盟也陷入了危机 ， 日产汽车连续两年出现下滑 。 而就在这样的背景下 ， 今年一季度遭受疫情冲击的东风日产仅完成了20.66万辆的销量成绩 ， 同比下滑39.9% 。
此外 ， 颇小众的马自达在疫情的冲击下 ， 一季度累计销量仅为3.6万辆 ， 同比下滑30.7% 。 根据此前海外媒体爆料 ， 马自达在2022年3月之前不再推出新车 ， 将调动有限的研发资源专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统 。 如果消息属实 ， 马自达今后两年在华的销量压力还将会进一步加大 ， 也会为经销商带来非一般的压力 。
试驾开讲■深读合资品牌第一季度销量报告：汽车市场的报复性消费还有多远？
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冲击之下 ， 韩法品牌难有起色
对一些品牌而言 ， 挑战就是机遇 。 而对另一些品牌而言 ， 挑战其实是打击 。 在动荡时期 ， 尾部品牌的发展就更加艰难了 。
今年一季度 ， 现代起亚全球业绩持续恶化 ， 在华市场销量下降幅度高达51.1% 。 根据乘联会数据 ， 北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆 ， 较2019年同期下滑43.3%；东风悦达起亚今年一季度销量为4.3万辆 ， 同比下滑48.3% ， 下滑幅度均高出平均水平 。
尽管对比2月时两品牌在华销量骤减超过90%的困境来看 ， 销量回暖趋势明显 。 不过 ， 随着国内合资品牌竞争越来越激烈 ， 以及自主品牌的强势崛起 ， 可以预见到韩系车在国内的生存空间越来越小了 。
试驾开讲■深读合资品牌第一季度销量报告：汽车市场的报复性消费还有多远？
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另一方面 ， 随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出 ， “再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中 。
销量数据显示 ， 神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观 。 2020年一季度 ， 神龙汽车总销量为6385辆 ， 同比跌幅高达81.6% 。 也就说 ， 东风标致和东风雪铁龙两品牌月均销量仅2000辆 ， 平均到单个品牌上 ， 月均仅1000余辆 。
【试驾开讲■深读合资品牌第一季度销量报告：汽车市场的报复性消费还有多远？】来自乘联会终端数据显示 ， 近年来法系车在华市场份额连连下降 ， 2019年份额跌破1%仅为0.7% ， 而今年一季度 ， 继续萎缩至0.3% 。 中国市场对于法系车的热情 ， 好像再也回不去当初了 。


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