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悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护( 二 )


可以看到 ， 非独立悬挂在过沟沟坎坎时两侧车轮是互相干扰的 ， 而独立悬挂两侧车轮则互不干扰 ， 但 ， 由于连杆行程有变化 ， 所以半轴的万向节一般不能使用十字轴万向节 。 （如果不是很明白请看我之前的文章：这个原本不是为汽车设计的东西 ， 却成了汽车最重要的机械结构）在非独立悬挂阵营中 ， 目前家用车使用较多的有两类：一是整体桥式非独立悬挂整体桥式非独立悬挂系统主要有以下两种：板簧式 ， 一般卡车会使用这种悬挂悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
多连杆式 ， 硬派越野车必备悬挂系统 。悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
二是扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂系统主要有以下两种：普通扭力梁 ， 就是一个大梁和车身连接悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
扭力梁配瓦特杆 ， 在普通扭力梁后面加装一个瓦特杆解决横向力 ， 这样就能有效减小两侧减震器的压缩和伸张幅度 ， 保证悬挂系统在转向时向车辆受迫一侧的车轮输出支撑力 ， 并向另一侧车轮输出相同的反向拉力 ， 从而保持两侧车轮拥有平稳的抓地力 ， 有效减少侧倾 。悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
在独立悬挂阵营中 ， 目前家用车使用较多的有三类：一是麦弗逊式独立悬挂麦弗逊悬挂最大的优点是结构简单、成本低廉还能兼顾一部分舒适性 ， 但由于它的上支撑结构是减震器 ， 下支撑结构只有一个控制臂 ， 所以它的刚度和支撑性相对较差 ， 运动性也很差 。 目前的麦弗逊式悬挂有以下几种传统麦弗逊悬挂悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
改进型麦弗逊悬挂 ， 针对传统麦弗逊悬挂的缺点 ， 很多厂商都进行了大刀阔斧的改进 ， 比如保时捷和宝马都把下摆臂进行分体设计 ， 导向机构分别连接两根下摆臂 ， 以提高运动性 ， 并通过改进材料提高刚度和支撑性 。悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
二是双叉臂式独立悬挂双叉臂悬挂通过上下两个叉臂吸收横向力 ， 支柱只承载车身重量 ， 因此横向刚度较大 ， 此外 ， 这种结构潜力很大 ， 可以布置各种推拉杆以提高行驶稳定性 。 但是它的结构较为复杂 ， 占用空间较大 ， 成本较高 。目前双叉臂悬挂有以下几种传统双叉臂悬挂 ， 上下两个A形臂 ， 这里再顺便提一嘴双横臂独立悬挂 ， 它其实就是简化版的双叉臂 ， 通过上下不等长的两根横臂传递纵向力 ， 总体性能要差于双叉臂 。悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
三球铰双叉臂 ， 上臂或下臂为A形臂 ， 另一臂为分体设计悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
四球铰双叉臂 ， 上下臂均为分体设计悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
三是多连杆式独立悬挂多连杆目前应用比较广泛 ， 由于有多根连杆从各个方向控制车身 ， 所以舒适性能是所有悬挂中最好的 ， 且运动性能也可以和双叉臂相媲美 ， 但是它结构更复杂 ， 占用空间更大 ， 成本更高 。这种悬挂详细讲两个 。刀锋臂四连杆 ， 其实这种独立悬挂系统在定位上是有争议的 ， 有人认为这是双叉臂的一种变异 ， 有人认为是多连杆的一种 ， 这个无所谓 ， 我就把它放在多连杆里了 。悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
五连杆 ， 其实就是四球铰双叉臂加一根前束控制杆 ， 是目前性能最好的悬挂系统 ， 一般旗舰车型后悬挂应用较多 。


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