悬挂系统：为您的屁股提供最贴心的保护
试想一下 ， 一百多年前 ， 奔驰发明了汽车以后 ， 如果那时你坐在那辆奔驰一号上 ， 最大的感受会是什么？我猜 ， 除了不太明显的速度优势和备受瞩目外 ， 最大的感受应该是：屁股疼 ， 颠的 。 因为那时的汽车根本没有减震系统 。 随着科技的发展 ， 在现代车辆行走机构中 ， 悬挂系统无疑是非常重要的一部分 ， 它直接决定了汽车的行驶品质 。 今天 ， 白车身就聊一聊汽车的悬挂系统 。一、悬挂系统的组成一般情况下 ， 悬挂系统由四部分组成 ， 分别是1.弹簧 ， 主要用于缓冲 ， 注意 ， 由于弹簧上下左右跳动的特性 ， 所以悬挂系统的弹簧一般不承担减震作用 。弹簧主要有以下几种板簧
板簧可以承担缓冲和减震双重作用 ， 可以直接作为悬挂系统使用 ， 但是舒适性实在是差 ， 目前只有卡车、公交车在用螺旋弹簧
这个比较常见 ， 大多数车都在用扭杆弹簧
这种弹簧非常厉害 ， 通过车轮弹跳可以直接把力量传递给扭杆 ， 通过扭杆的形变吸收能量 ， 它的能量吸收率很高 ， 结构紧凑易于维护 ， 可是由于扭杆弹簧成本很高 ， 加工困难 ， 所以目前除了一些特种车辆基本只用在坦克、轮式装甲车上 。空气弹簧
这种弹簧很高端 ， 它最大的优点是可以智能调节簧内气压 ， 从而克服以上几种弹簧的刚度和长度单一性 。2.阻尼器 ， 主要用于减震 。常用的民用阻尼器有三种 ， 分别是单筒式 ， 目前应用较少
双筒式 ， 目前车辆基本用这个 ， 相比单筒式它连续工作的阻尼比较线性 。
电磁式 ， 油液里有铁粉 ， 通电后由磁场产生阻尼 ， 反应速度贼快 。
3.导向机构 ， 主要用于动力传递和转向 ， 这个基本都一样 。4.各类连杆 ， 主要用于控制车身侧倾 。这里着重介绍三种 ， 分别是横向稳定杆
图中黑色的这种杆应用最为广泛 ， 原理也简单粗暴 ， 只要悬架和车身发生相对运动 ， 横向稳定杆就会产生扭转 ， 阻止他俩的相对运动 ， 达到车身稳定 。瓦特杆
图中蓝色的英国工程师詹姆斯-瓦特发明的一种稳定杆 ， 它的两根推杆通过杠杆机构连接 ， 相互作用 ， 彼此限制活动范围 ， 于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度 ， 保证车身和车轴之间的垂直运动关系 ， 主要用于吸收横向的力 。潘哈德杆
图中斜着的法国人发明的一种连杆 ， 和瓦特杆的作用相当 ， 但结构更为简单 ， 一边连着车身一边连着底盘 。此外还有其他的各种形状不一的固定止推杆应用在悬挂上 ， 作用都一样 ， 就不介绍了 。这其中 ， 弹簧和阻尼器是悬挂系统的灵魂 ， 他俩有的时候是合在一起的 ， 有的时候是分开的 ， 关系相当微妙 。二、悬挂系统的种类大部分人应该知道 ， 汽车的悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂 ， 这两种悬挂系统的概念就不讲了 ， 基本原理如下图
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