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[续航]补贴首设30万红线 新能源豪车的“攻守局”


四部委联合发布的一纸通知 ， 让新能源汽车补贴再获三年缓冲期 。 不过 ， 对于“拿”补贴车型设置的价格红线 ， 使坐守高端的“特斯拉们”不再淡定 。 4月23日 ， 财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》） ， 《通知》公布2020-2022年补贴退坡幅度 ， 并规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴 。
避免奢侈消费
《通知》显示 ， 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
对于出台《通知》的原因 ， 四部委在公告中解释为 ， 我国新能源汽车发展起步早、开局好 ， 但当前仍存在一些现实困难 ， 新能源汽车成本仍然较高 ， 难以与传统车竞争 ， 需要继续给予支持 ， 巩固和扩大来之不易的发展成果 。
《通知》自4月23日起实施 ， 4月23日-7月22日为过渡期 。 过渡期期间 ， 符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆 ， 按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（2019年）对应标准的0.5倍补贴 。
不同于往年的补贴政策 ， 《通知》首次对纯电动车售价进行限制 。 四部委相关负责人表示 ， 借鉴美国等国做法 ， 为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。
汽车行业分析师李颜伟认为 ， 新一轮退坡制度更加精准 ， 对电动车发展是利好政策 。 设置30万元补贴门槛 ， 将新能源豪华车型排除 ， 能够促使特斯拉等车型进一步降低售价 。 而支持“换电模式”则有利于蔚来汽车 ， 但对其他售价超过30万元的新能源车型并不是好消息 。
“优待”两类车型
《通知》显示 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受30万元限价规定限制 。 这意味着 ， 由于支持“换电” ， 虽然补贴前售价超过40万元 ， 但蔚来
[续航]补贴首设30万红线 新能源豪车的“攻守局”
本文插图
ES8(参数|图片)等车型仍能享受补贴红利 。 蔚来相关负责人向北京商报采访人员表示：“新政鼓励‘车电’分离 ， 说明该方向得到国家肯定 。 一方面 ， ‘换电’是一项技术创新；另一方面 ， ‘换电’也能深刻解决目前车主们的里程或补能焦虑 。 ”
尽管四部委未解释限制排除“换电”车型的原因 ， 但工信部副部长辛国斌曾明确表示 ， 充电与“换电”都是新能源汽车的能源补给方式 ， 两者不是对立关系 ， 各有优势和特点 ， 应鼓励包括充电、“换电”在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展 ， 不断提升新能源汽车的使用便利性 。
事实上 ， 得到政策“优待”的不只“换电”车型 ， 《通知》提出 ， 为加快公共交通等领域汽车电动化 ， 城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。
值得注意的是 ， 此轮《通知》不仅加大了对“换电”车型和公共领域用车的支持力度 ， 也通过续航门槛排除更多短续航低端车型的补贴资格 。
根据《通知》 ， 2020年补贴标准对纯电动乘用车续航的要求比2019年提高50公里 。 其中 ， 300公里以下续航的车型无补贴 ， 300（含）-400公里续航的车型补贴为1.62万元 ， 400公里（含）以上续航的车型补贴为2.25万元 。
对于为何提高续航要求 ， 四部委在公告中解释为：“近年来 ， 新能源汽车补贴政策坚持‘扶优扶强’政策导向 ， 通过不断提高技术门槛等措施促进新能源汽车技术明显进步 ， 纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里 。 ”


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