#十渡车神#“局气”李一秀和他的BEIJING汽车营销论( 三 )
更为重要的是 ， 在这个平台上 ， 每个参与者都向他人提供资源 ， 同时也从合作中获益 。
值得注意的是 ， 这个项目的牵头方正是北汽 。
从项目性质上看 ， 这个平台对于出行平台的小桔租车、希望开拓更多金融业务的银行来说 ， 其实获益更直接 。 这两者似乎更适合做牵头方 。
而对北汽来说 ， 通过鹏翼计划 ， BEIJING品牌固然能实现一定的销量：
数据显示 ， 如今经营性租赁市场有近万家租车公司 ， 每年新增需求达30-40万台 。 融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主 ， 每年也有80万台左右的需求 。 这是一个潜力巨大的市场 ， 未来三年 ， BEIJING品牌就将在生态链伙伴企业的支持下 ， 投入10万台车辆 。
但按照规划 ， 鹏翼计划将不仅仅只有一个BEIJING品牌提供车辆 ， 未来还将吸收更多汽车品牌参与其中 。 届时BEIJING品牌就只是其中之一了 。
事实上 ， 鹏翼计划除了将吸收更多汽车品牌参与其中 ， 在这个合作中 ， BEIJING品牌除了提供运营车辆还将提供4S店的渠道 ， 作为租车平台的线下入口 ， 甚至是中心仓 。
“最初商讨鹏翼计划时 ， 大家一致表示这一计划最核心的问题是需要一个牵头方 。 而且牵头方不仅要思维活跃 ， 骨子里还要有利它精神、共享精神 ， 不能狭隘 。 如果只是为了自己获益 ， 其他合作伙伴都是陪你玩 ， 那肯定是不行的 。 ”
看似受累不讨好的牵头方 ， 北汽当了 。
但李一秀认为 ， 最重要的是能实现共享共赢 。
“有人说我们的4S店好不容易建立起来 ， 为什么要为其他品牌服务？这其实也是给经销商找个活路 。 在生态链里面如果这些人过得不好 ， 那你永远也不会过得好 。 ”
在李一秀的思维里 ， 这不仅仅是当下的生意 ， 也是在经营自己持续生长的土壤 。
4写在最后
采访中 ， 李一秀还打了个有趣的比方 ， 要把“脑袋”和“手”分开 。
意思是 ， 在战略层面纷杂的资源整合规划进行的同时 ， 不能忘记聚焦实操层面的核心业务 ， 因为长远的战略还需要“硬”的经营项目和销量的支撑 。
这是一种长期战略与短期现实的权衡 。
我们的采访在颠簸的路上进行了一个多小时 ， 李一秀说 ， 山东经销商会议后 ， 他还要一路向南 ， 对全国的一线经销商进行逐个调研 。
他说 ， 其实自己一直是“一线” 。
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