#十渡车神#“局气”李一秀和他的BEIJING汽车营销论
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“现在的卖车方式卖到哪儿是个头呢？”按照传统的套路卖车 ， 越来越没有前途 ， 这是李一秀的潜台词 。
文|陈昊、吴雪
疫情之下 ， 企业正常运转尚且困难 ， 更何况还要转型创新求变 。
但这就是李一秀现在肩上的担子 。
我们采访李一秀的时候 ， 他正奔波在从天津去往山东召开经销商会议的路上 。 其实直到采访开始 ， 我才知道他要在车里接受采访 。
而且此前我们把采访意向发给他 ， 几乎立刻得到了回复 。 没有公关部先行沟通的繁冗程序 ， 一切化繁为简 。
愿意在车上接受远程采访的营销老总 ， 我第一次遇到 。
但这又和我印象中的秀总如出一辙——在避免不了的应酬场合 ， 从来不懂劝酒与挡酒的套路 ， 喝酒从不鸡贼 。
实诚、不计较、不套路 。 用一句老北京话 ， 就是这人挺“局气” 。
这种性格 ， 可能恰好适合当下面临转型的BEIJING品牌：
车市下行、疫情当道、人人自危 ， BEIJING品牌的整合则刚刚起步 。 如何整合内部资源 ， 协调各种关系？如何顺应开放、共享的大势 ， 同时在外部合作中兼顾各方利益？
“本来两块业务整合到一起就是一件很难的事了 ， 然后还要去跟各方谈合作项目 ， 听起来都觉得是非常不容易的一件事情 。 ”李一秀说 ， 这个过程中需要一种不计较、包容的心态 ， 甚至是一种利他的精神 。
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大图：北汽营销业务委员会主任李一秀
小图：汽车产经网主编陈昊与李一秀连线
1融合、共享
如何改变现有的卖车套路？如何适应更长远的发展？“融合”和“共享”是李一秀为新BEIJING品牌的营销战略总结的两个关键词 。
而若要实现真正的融合、共享 ， 李一秀说 ， 需要兼顾多方利益 ， 需要包容和隐忍 。
自2018年中国汽车市场在高速发展二十几年之后销量出现首次下滑 ， 到2019年下滑幅度扩大至8.2% ， 再到今年受疫情影响有机构预测全年降幅或达两位数 。 对于中国车市而言 ， 这无疑是一个艰难的大变革时期 。
【#十渡车神#“局气”李一秀和他的BEIJING汽车营销论】去年 ， 吉利总裁安聪慧在接受采访时也曾经感叹“现在最大的问题是怎么活下去” 。 当销量连续三年蝉联中国汽车品牌榜首的吉利都开始谈论“活下去”的话题时 ， “活下去”可能就真的是几乎所有国内车企的写照了 。
“现在的卖车方式卖到哪儿算一站呢？”按照现有的套路卖车 ， 越来越没有前途 ， 这是李一秀的潜台词 。
“从营销角度来讲 ， 革命的时候到了” 。 而这种革命 ， 除了要解决销量下滑的问题 ， 还有经销商盈利性连年下降、用户需求升级等更多维度的问题 。
如何同时解决这么多问题？
“没有形成生态资源 ， 光凭营销的这几斤几两 ， 干不成什么大事 。 融合就是融合自己的资源、集团的资源、甚至社会的资源 。 开放、共享 ， 就是把这些大家的资源拿到一块 。 但是原材料都到一起能不能炒成好吃的菜 ， 可是不一定 。 这里面需要很多的努力、隐忍 。 ”
李一秀谈到两个关键词——“融合”、“共享” 。 但实现融合、共享 ， 从而形成有机的生态 ， 并非易事 。
“本来你两块业务整合到一起就是一件很难的事了 ， 然后你还要去跟各方谈合作项目 ， 听起来都觉得是非常不容易的一件事情 。 北汽作为牵头方 ， 还是要考虑各方利益 。 ”
所以 ， 在李一秀看来 ， 只有在工作、合作中持有包容、利他的心态 ， 才能真正达到融合、共享的目标 。
恰好 ， 这样的心态是局气的李一秀具备的 。
去年10月份 ， 北京汽车开启了品牌整合的大动作 。 为了实现融合、共享 ， 李一秀团队的一系列营销工作 ， 有的放矢 ， 既做减法、又做加法 。
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