#十渡车神#“局气”李一秀和他的BEIJING汽车营销论( 二 )
2收缩战线
北汽内部的整合 ， 从做减法开始 ， 却更好的实现了各级资源的共享 。
2009年 ， 北汽集团曾同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局 。 那一年 ， 北汽收购萨博技术 ， 创建自主乘用车品牌 ， 开始“二次创业” 。 同样是那一年 ， 北汽设立了全国首家新能源汽车股份公司 ， 开始了电动车的研发 。
2019年10月份 ， 北京汽车与北汽新能源两个销售公司整合为前所未有的北汽集团营销业务委员会 ， 两个品牌近700家经销商并网……
从2009年分别成立 ， 到2019年合二为一 ， 表面上看品牌体系又回到了原点 ， 但实际上 ， 这是北汽集团顺应当下市场发展、主动“收缩战线” ， 剥离在过去几年的上下求索中产生的包袱 。
“收缩战线” ， 即让原本分散的子品牌回归一个BEIJING品牌 。 李一秀认为 ， 这是一个一举多得的事情 ， 能解决当下北汽面临的三个问题——资源分散问题 ， 渠道盈利性问题 ， 集团高新特战略聚焦发展的问题 。
文章图片
他也特别强调了这一举措如何解决渠道盈利性的问题：
“一般而言 ， 一个品牌想要解决经销商盈利性连年下滑的问题 ， 无外乎三个发力方向：增加在售产品的数量；增强品牌影响力 ， 以品牌力带动销量；拓展业务种类 。 ”
随着BEIJING品牌的成立 ， 当原有的北汽绅宝的经销商与北汽新能源的经销商整合升级为BEIJING品牌的经销商之后 ， 产品数量、品牌力自然同步升级；而在经销商收益提升之后 ， 他们又可以提供更好的销售和运营 ， 反哺品牌发展 。
另一方面 ， “对于我们厂家来说 ， 通过整合 ， 也能带来明显的成本节约和盈利改善 。 ”
在北汽品牌战线收缩、资源打通之前 ， 北汽内部闹出过这样的笑话：
一个株洲的北汽新能源经销商从厂家订购了一个零部件 ， 由于属于通用件 ， 位于天津的北汽新能源配件库需要从位于株洲的北京汽车配件库中调货 。 于是 ， 这一配件经历了从株洲配件库到天津配件库 ， 再到株洲经销商处的“转圈式”运送 。 但实际上株洲的经销商 ， 原本一抬眼就能看见株洲配件库 。
事实上 ， 作为一个背靠首都且有着六十多年造车经验的老牌国企 ， 与其他车企相比 ， 北汽集团在资源上的优势不言而喻 。 而BEIJING品牌成立后 ， 其最大的意义也正在于可以将这些资源融合成一个更合理运转的有机体 ， 进而助力北汽自主板块整体升级 。
3向外拓圈
在大量整合内外部资源的基础上 ， 抓住时机转型 ， 向外拓圈 ， 是北汽现阶段的一个重要营销思路 ， 这为BEIJING品牌接下来的发展增加了更多的可能性 。
“汽车市场连续三年下降 ， 但是出行到底下降没有？从各种数据上看是没有下降的 。 大家购车虽然下降了 ， 但是却选择了更多的共享出行方式 。 ”
李一秀说 ， 无论出租车、网约车、分时租赁……各种出行形态也都在日益丰富 。 所以有了产权交易向使用权交易发生的转变基础 。
从产权交易向使用权交易转变 ， 是今年北汽营销中的一个重要转型思路 ， 也是北汽“鹏翼计划”产生的背景 。
3月底 ， BEIJING品牌联合国网电动、小桔租车、宁德时代、邮储银行、优信拍等上下游企业推出的“鹏翼计划”正式发布 。 这个计划被定义为“汽车领域首个全场景使用权交易平台” 。
“使用权交易”是一个与“产权交易”相对应的概念 。 如果我们把“产权交易”理解为“买车” ， 那么“使用权交易”就意味着“租车” 。 从出租车到网约车再到分时租赁 ， 都属于这一范畴 。
文章图片
与滴滴、华夏出行、神州租车等直接面向用户的出行平台不同 ， 鹏翼计划是一个将汽车企业、出行平台、银行、二手车商、充电服务企业等资源深度融合 ， 面向企业构建生态资源组合的合作平台 。
推荐阅读
- 十渡车神有关俄罗斯汽车品牌你知道几个？
- 十渡车神大搜车姚军红：汽车数字化目前只是获客线上化
- 十渡车神17万起热卖中，四大优势铸就京城纯电SUV最强座驾，埃安V
- 十渡车神海鸥翼开启方式，可容纳3台车同时充电，奥迪推出集装式充电站
- 十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧
- 十渡车神还在等着特斯拉降价？威马不香吗？号称新势力三强
- 十渡车神上汽集团率先“回正”5-6月销量有望翻番
- 【十渡车神】国外改换太阳能充电了？这套设备你猜得多少钱？，不玩儿新能源
- 「十渡车神」平行进口车经历生死大考
- 十渡车神@在华迈出电动化关键一步，低调潜行的丰田