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「萌宠大机密」如今这个品牌实现从追赶到领先，中国品牌曾以市场换技术

在近十年 ， 中国品牌的发展速度无疑是迅速的 ， 从0到1再到百花齐放都是在近十年实现 。 但即便如此 ， 由于我国的汽车文化最先由外资品牌输入的缘故 ， 所以市场上依然有不少对中国品牌技术上的质疑之声 。 尤其是在三大件核心部分 ， 仍有不少人觉得与合资品牌存在一定差距 ， 甚至有人认为三大件就是中国品牌难以越过的坎 。
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其实消费者产生这样的疑虑 ， 不难理解 ， 因为众多中国品牌的早期造车之路 ， 正是通过采购合资品牌淘汰的技术进行逆向研发或者直接采购发动机进行组装调校 。 但对于这样的猜疑在十年前或者五年前 ， 我是认同的 ， 不过现在来说 ， 笔者并不认为这是正确的 。 因为 ， 在近几年 ， 中国品牌通过人才的引进以及全球化布局 ， 在技术上渐渐获得不错的成果 。
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例如奇瑞汽车ACTECO系列发动机 ， 在热效率和稳定性方面有着出色的表现 ， 累计用户已超过600万；又比如吉利汽车自收购沃尔沃汽车后 ， 在三大件上的提升让其与其他品牌的竞争已经从配置优势转向真正的三大件技术优势 。 当然 ， 说到在技术上的提升 ， 长安汽车这些年通过投入大量研发资金 ， 建立了中国品牌第一个动力模块化平台蓝鲸NE动力平台后 ， 在技术上也有了多重的突破 ， 拥有了多项专利 。 而长安汽车旗下的车型通过搭载蓝鲸NE动力 ， 相对同级别的竞争对手有了不少的优势 ， 获得了不少消费者的认可 。
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俗话说 ， 好看的皮囊千篇一律 ， 有趣的灵魂万里挑一 ， 对于汽车而言 ， 同样适用 。 毕竟随着市场上的车型日益同质化 ， 车型间的核心竞争力依然是三大件 ， 而我们所说的三大件 ， 不仅反映车企的技术储备 ， 同时也反映车企的调校水平 。 这就跟厨师煮菜一个意思 ， 同样的材料 ， 有些厨师厨师只会煮普通的 ， 而有些厨师则能煮出米其林级别的菜式 。 长安汽车蓝鲸NE动力平台的建立 ， 一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒 ， 让其具备了和全球知名车企同台竞技的底气 ， 同时也让中国品牌实现了从追赶到领先 。
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其实笔者第一次听到蓝鲸动力这个名词 ， 源于长安首款中大型SUV在CS95搭载的一款蓝鲸2.0T发动机 ， 这款发动机如今已经广泛搭载在长安其他车型上 。 除此之外 ， 出自蓝鲸NE动力平台的发动机还有1.4T和1.5T涡轮增压发动机 ， 其中在蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的加持下 ， 去年上市的逸动蓝鲸版及长安CS35PLUS蓝鲸版销量持续攀升 。 如今当时的逸动蓝鲸版已经蜕变成逸动PLUS ， 上市后后20天便斩获11559辆的订单 ， 继续成为爆款车型 。 同时 ， 其热销将外界对蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机及长安汽车动力研发实力的关注推向了新的高度 。
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那么蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是如何造出来的？为此 ， 近日长安汽车首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程 ， 通过专家讲解、直击高自动化发动机生产线等形式 ， 从可靠性、精密性、NVH等角度让大家深入了解它的制造过程 。
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在去年 ， 兵哥试驾了搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35PLUS蓝鲸版 ， 在实际体验中 ， 得益于更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足 ， 无论是逸动和CS35PLUS蓝鲸版都有着轻快的驾驶感受 ， 同时偏轻初段灵敏的油门踏板 ， 在城市道路中能轻松跟车 。 而这款蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机峰值功率为116kW ， 峰值扭矩为260N·m ， 在1400转即可爆发出最大扭矩 。 相比搭载的1.6L发动机（最大功率94kW ， 峰值扭矩161N·m ， 最大扭矩转速为4000-5000转） ， 而蓝鲸NE平台下的1.4T发动机无疑数据上有不小的优势 。


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