「试驾开讲」V125，胖虎试驾：2020款城市踏板光阳新动丽
很幸运 ， 光阳厂家就是胖虎家门口的好邻居 ， 复工后第一时间我们就找光阳厂家拿到了测试车辆 。
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这辆车经过2020改款过后呢外观变化非常的大 ， 做工漆水有了质的飞跃 ， 外观更加时尚现代 ， 在城市里代步 ， 不会被路人认为是鬼火少年 。
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试驾期间这辆车给我最大的感受就是震动抑制的非常好 ， 除了怠速的时候有些许震动 ， 只要油门一转动起来 ， 一点也感觉不到发动机的震动 ， 特别是手把部位 ， 就像在开电动车一样 。 仪器测量在全油门的情况下 ， 反而比怠速时的震幅还低 。
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坐垫也很软很舒服 ， 前端有收窄设计 ， 两只脚轻松着地 。 坐垫也比较长 ， 后座带人比较舒服 。
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动力方面发动机升级为国四的电喷系统 ， 125cc单缸两气门的风冷发动机 ， CVT变速箱 ， 最大功率6.6个千瓦 ， 较于老款提升了零点几个千瓦 ， 基本上这种差距是感觉不出来的 ， 最大扭曲9.2N.m 。 不得不说光阳的这款发动机还是很给力的 ， 在车身质量占劣势的情况下 ， 前段提速要比同级别的其他125踏板迅猛的多 ， 0-60能拉开一个车身的差距 。 话不多说上仪器！
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和大多数125cc的踏板一样 ， 它的极速并不能跑到100 ， 所以只能测它的0-90 ， 最快成绩21.9秒（不同路况有一定差别） 。 可以看到前段0-50的加速十分迅猛 ， 发动机非常线性 ， 用时4.9秒 ， 不过越往后发动机就逐渐疲软 ， 上了70过后基本上就只能慢慢加上去 。
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最终胖虎实际测得GPS时速在94.9km/h ， 此时表头已经超过了100km/h 。
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刹车配置前碟后鼓也完全够用 ， 在这个级别的踏板里基本上都是这么一个配置 ， 前轮双活塞卡钳 ， 可能是制动盘尺寸并不大的原因 ， 制动力并没有想象中那么猛 ， 后轮鼓刹相对柔和不会直接抱死造成威胁 ， 前后轮胎都要比同级别车型宽许多 ， 达到了100/90/10抓地力十分给力 ， 大力捏死前后刹车也不会出现打滑的现象 。
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刹车距离最好成绩50-0为11.9米 ， 用时2.1秒；30-0最短距离为3.5米用时1.1秒 ， 这个成绩甚至比一些跨骑车还要好 ， 不过要注意的是没有ABS ， 下雨或者地上有积水的时候 ， 一定要小心驾驶 。
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得益于前置油箱重心比较低 ， 前后重量也更加均衡 ， 在弯道里也表现的随心所欲 ， 非常轻巧 ， 轮胎的抓地力非常好 ， 100的胎宽在压左弯的时候 ， 都已经磨到撑脚了 ， 轮胎还剩余一些胎肉可以咬地 。
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