淘汽家▲奥德赛锐·混动起售价22.98万元，轻度评测，混动也有大空间( 三 )
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奥德赛混动版搭载LFA2.0L阿特金森循环自然吸气发动机 ， 采用了本田独有的i-VTEC技术 ， 最大功率107kW ， 最大扭矩175N·m ， 在双电动机的辅助下 ， 电动机总功率135kW ， 电动机总扭矩315N·m 。 它与雅阁一样搭载了第三代i-mmd混合动力系统 ， 也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆 ， 它的工况逻辑并没有与第二代有本质区别 ， 主要提升在于提升电动机、引擎、动力电池组等效率 。 发动机通过高压缩比、降低泵气损失等方式将热效率提升至40.6% ， 而且最大扭矩的转速还提前了 。 电动机的体积和重量有所优化 ， PCU的效率也得以提升 。 它与雅阁一样搭载了第三代i-mmd混合动力系统 ， 它的工况逻辑并没有与第二代有本质区别 ， 主要提升在于提升电动机、引擎、动力电池组等效率 。 发动机通过高压缩比、降低泵气损失等方式将热效率提升至40.6% ， 而且最大扭矩的转速还提前了 。 电动机的体积和重量有所优化 ， PCU的效率也得以提升 。 如果说让一台2.0L自然发动机去拖动将近2吨重的车辆 ， 那么显然不用过多奢求它的动力表现了 。 不过 ， 配备了混动技术的奥德赛 ， 在行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型 ， 低扭的优势也在加速的初段表现得极为彻底 ， 并且动力输出十分线性 ， 油门踏板调校得也并非像很多混动车型一样“偏硬” ， 基本上保留了燃油车上的“脚感” ， 十分易控 。 传动系统匹配的是是E-CVT无级变速箱 ， 平顺性表现的非常好 ， 不仅减少了行驶过程中的突兀感 ， 同时也让行驶质感有所提升 ， 要知道作为一款MPV ， 似乎没有什么能比让车内乘客感受到舒适更重要的事了 。
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底盘的结构也没有太大改变 ， 依旧是保持前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂 ， 这样的配置显然是为了给车内创造出更大的空间 ， 不过 ， 舒适性会弱于多连杆后悬挂表现 。 而实际上 ， 悬挂在经过颠簸路面时 ， “柔化”处理还是较为到位的 ， 并没有特别生硬 ， 只不过由于避震器的行程较短 ， 在经过较大沟坎时 ， 会略微暴露出底盘的单薄 ， 高级感略显不足 。
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奥德赛的保值率一直都很出色 ， 第三年保值率为74.39% ， 第四年保值率为66.60% ， 第五年保值率为59.41% ， 同级别车型艾力绅第五年的保值率为59.94%和普瑞维亚的56.76%表现还不错 ， 而别克GL8和夏朗的第五年保值率只有45.32%和42.25% ， 所以说奥德赛在二手车市场上还是很值钱的 。
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【淘汽家▲奥德赛锐·混动起售价22.98万元，轻度评测，混动也有大空间】2019款本田奥德赛混动版共有8款在售车型 ， 官方指导价格为22.98-37.68万元 ， 这样的价格在同级别车型中也不算高 ， 而且还有一定的优势 。 在车型选择上 ， 小编更推荐2.0L锐·智享版 ， 售价为27.58万元 ， 虽然它比最低配车型贵了4.6万元 ， 但是它的配置更加全面 ， 像安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统 ， 行车安全上表现的更好 ， 而其他配置也多了不少 ， 像自动驻车、运动外观套件、8英寸中控屏、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等 ， 这些功能性强的配置让小编觉得这4.6万花的不亏 ， 豪华感和配置都足够了 ， 舒适感和空间上也都表现的很好 ， 性价比还是很高的 。 奥德赛混动版并非像很多MPV车型一样有且仅有商务气质 ， 它所吸引到的群体还是以二胎、家用为主 ， 这些人群除了追求舒适性之外 ， 还非常重视实用性以及多功能化的实力 ， 通过以上的了解 ， 2019款本田奥德赛混动版表现的非常不错 ， 值得选择 。
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