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：新基建“含金量高”、“含铁量少”，对钢材需求拉动有限


采访人员 | 周小飏
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新基建中 ， 钢铁企业能有哪些机会？
4月10日 ， 在兰格钢铁网、中辉期货联合主办的钢铁市场走势线上研讨会上 ， 冶金工业经济发展研究中心副主任郑玉春表示 ， 新基建的含金量高、含铁量少 。
郑玉春对界面新闻采访人员称 ， “含金量高”指得是新基建可以拉动上万亿投资 ， “含铁量少”指得是耗钢量较小 。
今年3月4日 ， 中共中央政治局常务委员会会议召开 ， 强调加快七大领域新型基础设施建设进度 。 这七大领域包括5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通 。
郑玉春预计 ， 今年新建的5G基站约6万个 。 5G基站分为宏基站和微基站 ， 宏基站的建设才需用到钢材 。
【：新基建“含金量高”、“含铁量少”，对钢材需求拉动有限】郑玉春称 ， 即便6万个新建5G基站全部是宏基站 ， 也只需要约40万吨钢材 。
对于新基建中的充电桩 ， 郑玉春认为 ， 其对钢材需求量的拉动也有限 。
截至2019年12月 ， 中国充电桩保有量达到121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 。 同期 ， 新能源汽车保有量约381万辆 ， 车桩比约为3.4：1 。
据中国汽车工程学会2018年发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》规划 ， 2025年 ， 中国新能源汽车年销量将达700万辆 。
按照车桩比1：1的指标要求 ， 2025年需建成700万个充电桩 。 以一个充电桩平均耗钢0.5吨计算 ， 2025年 ， 充电桩建设耗钢需求约350万吨 。
郑玉春认为 ， 相比于5G基建、大数据中心、人工智能和工业互联网 ， 城际高速铁路、城际轨道交通和特高压实际仍属于传统基建 。
城际高速铁路和城际轨道交通、特高压的吃钢量 ， 高于5G基站和充电桩 。
郑玉春预计 ， 城际高速铁路和城际轨道交通地铁的建设 ， 一年约需4500万吨钢材 。
日前 ， 国家电网有限公司（下称国家电网）将今年特高压投资规模从原计划的1128亿元升至1811亿元 ， 增幅高达60.55% ， 这预计可带动社会投资3600亿元 ， 整体规模5411亿元 。
郑玉春称 ， 特高压项目中的铁塔需要用钢 ， 根据国家电网规划 ， 平均一年钢材用量约85万吨 。
“特高压项目带动的投资多 ， 但耗钢量不是很大 。 ”郑玉春说 。
根据郑玉春给出的以上数据计算 ， 5G基站、充电桩、城际高速铁路和城际轨道交通、特高压等新基建的一年钢材需求量不到5000万吨 ， 仅约占全国钢材消费量的5% 。
冶金工业经济发展研究中心数据显示 ， 2019年 ， 中国钢材表观消费量同比增长8.3% ， 为8.75亿吨 。
中国钢材需求主要集中在建筑、机械两大领域 。 其中 ， 建筑用钢占总体钢材消费的55% ， 机械行业占16% 。
：新基建“含金量高”、“含铁量少”，对钢材需求拉动有限
本文插图

郑玉春称 ， 今年房地产的吃钢量与去年基本持平甚至略有增长 ， 施工类机械行业用钢将实现增长 。
据他估算 ， 2020年 ， 中国钢材需求量整体小幅增长 ， 达到8.9亿吨 ， 同比增长2% 。


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