『阿虎汽车』应该保证驾乘体验，保时捷高管：特斯拉装大电池方向有误
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车东西4月16日消息 ， 据外媒《汽车新闻》报道 ， 近日 ， 保时捷研发主管MichaelSteiner接受了《汽车新闻》的采访 ， 采访中 ， 他对保时捷未来的车型规划和电气化规划进行阐述 。 他表示 ， 保时捷暂时不会放弃燃油车 ， 会为消费者提供纯电、插混、燃油等不同的动力系统 。 保时捷在占领新市场的同时 ， 不放弃原有市场 ， 这也让保时捷和特斯拉并不会形成正面竞争 。
MichaelSteiner还表示 ， 保时捷正考虑推出纯电动跑车 ， 但造车平台仍在研发当中 。 此外 ， 保时捷和大众汽车都将放弃效率较低的氢燃料电池 ， 专注于纯电技术 。
一、保时捷认为特斯拉大电池方向有误不会与其形成正面竞争近日 ， 保时捷研发主管MichaelSteiner在接受《汽车新闻》采访时表示 ， 保时捷并不会像特斯拉一样推出大电池的车辆 ， 而是专注于车辆的性能和快充技术 。 大电池虽然能带来长续航 ， 但也会增加车重 ， 还有可能影响驾驶体验 。
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▲保时捷研发主管MichaelSteiner
Steiner表示 ， 保时捷的动力电池是按照大功率和快充进行设计的 ， 并不一味追求长续航的目标 。 因此 ， 电池输入和输出的功率要尽可能大 。 他表示 ， 虽然特斯拉一直在追求大容量的电池和长续航 ， 但这样一来 ， 电池包的整体尺寸太大 ， 使用寿命可能也会降低 。
他表示：“特斯拉采用圆形电池 ， 有着与其他电动车电池不同的化学成分和不同的冷却方式 ， 实际上这既可以说是特斯拉的优点 ， 也可以说是特斯拉的缺点 。 而在保时捷看来 ， 特斯拉ModelS当中搭载的大容量电池实际上并不合理 。 ”
他还表示：“保时捷希望在车内安装更小、更轻的电池 ， 同样的功率下能更快速地充电 。 保时捷并不希望一味追求续航而损失了更重要的驾乘体验 。 ”
实际上 ， 保时捷和特斯拉还有一个更明显的区别 。 保时捷还在生产传统燃油车 ， 而特斯拉仅生产纯电动车 ， 两家公司目前占领的细分市场有着很大区别 。
Steiner还谈论了保时捷未来的电气化规划 。 早在去年2月 ， 保时捷就宣布了纯电动Macan的车型规划 。 纯电动Macan将基于保时捷PPE平台打造 ， 并在德国莱比锡工厂生产 。 Steiner在采访中没有说明具体发售时间 ， 只是说纯电动的Macan紧凑型SUV将在三年之内推出 。
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▲下一代保时捷Macan路测谍照
虽然没说发售日期 ， 但Steiner还是透露了Macan车型的具体规划 。 他表示 ， 保时捷并不希望每个国家和地区的电动汽车都能够快速发展 ， 因为这并不现实 。 未来 ， 保时捷还是会推出燃油、插混以及纯电等多种动力选项 ， 保证原来的市场不丢 ， 同时也占领电动车市场 。
二、保时捷将专注纯电技术跑车平台已在研发在谈论了保时捷未来的车型规划后 ， Steiner还对保时捷的造车平台和未来的动力系统进行了阐述 。 他表示 ， 保时捷未来将推出纯电跑车 ， 因此还需要在PPE高性能电动平台的基础上再开发一个跑车平台 。 此外 ， 他还表示保时捷将暂时不会发展氢燃料电池技术 ， 因为能量效率太低 。
Steiner表示 ， 保时捷制造的电动版车型会与燃油版稍有不同 。 这是因为 ， 在当前燃油车与电动车鱼龙混杂的时期 ， 许多电动车车主希望自己的电动车能有更高的辨识度 。 如果保时捷要造出不一样的电动车 ， 就要使用不同的造车平台 。
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