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货车@保障交通安全，向超载超员说“不”( 二 )

货车@保障交通安全，向超载超员说“不”
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动力性降低、速度降低会有什么影响呢？美国联邦公路局的报告显示 ， 如果将速度差为零时发生事故的概率设为 1， 那么 ， 当速度差逐渐变大时 ， 发生事故的概率也随之升高 。
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02
加重事故严重程度！
在客车上 ， “安全带、座椅、车身”依次为乘客提供安全防护 。 但是对超员乘客来说 ， 他们没有安全带的防护 ， 后两级防护基本失效 。 因此 ， 在大多数的交通环境下 ， 超员乘客均暴露在伤亡风险中 ， 他们不仅更容易受到伤害 ， 且受到的伤害更严重 。 数据表明 ， 当碰撞速度超过 20km/h 时 ， 超员乘客就会出现伤亡风险 。
此外 ， 车辆碰撞时的瞬时速度是影响人员死亡的最主要因素 ， 对使用安全带的乘客来说 ， 这一瞬时速度越高 ， 死亡概率也越高 。 美国联邦公路局的统计数据显示：
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使用安全带尚且如此 ， 而对没有安全带的超员乘客来说 ， 后果只会更严重 。
03
严重影响车辆安全性能！
? 抗侧翻性能下降 ， 更容易侧翻、倾覆
对超员车辆来说 ， 载客越多 ， 车辆重心位置改变越大 ， 行驶中偏移、侧翻的概率也越大 。
而中小型客车（如面包车）本身轮距较窄、重心较高 ， 抵抗侧翻的能力本来就差 ， 一旦超员 ， 重心进一步变高 ， 更容易发生侧翻 。 据测算 ， 此类车辆满载后 ， 由于超载使重心再升高 75cm 时 ， 侧翻事故的概率会上升至满载时的 2 倍 。
? 制动性能下降 ， 刹车距离延长
一方面 ， 超员改变了制动力在各轴之间的合理分配 ， 容易导致制动距离变长、制动时转向失效、车辆甩尾等方面的事故 。
另一方面 ， 车辆刹车是靠刹车片与轮毂之间的摩擦来实现 ， 而摩擦会使相互接触的两个物体温度升高 。 对超员车辆来说 ， 总质量增大 ， 刹车时需要更大的摩擦力和更多的能量 ， 制动器表面温度升高也更快 ， 进而使车辆制动效能快速下降 。 尤其是在长下坡路面 ， 刹车对制动器表面温度的影响会更显著 ， 风险也越大 。
以一辆核载 8 人的中小型客车为例 ， 让其以 57.6km/h 的速度在坡度 5% 的路面行驶 ， 测算发现：超员越多 ， 制动器表面温度升至 400℃ 所需的行驶距离越短 。
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再看制动器表面温度对制动效能的影响：
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随着制动效能衰退 ， 车辆制动距离将明显变长 。 同时 ， 由于车辆安装多个制动器 ， 当温度上升程度不同时 ， 各制动器的制动效能出现明显差异 ， 即出现制动不平衡现象 ， 进而会导致失去转向能力、侧滑、甩尾等异常情况 。
? 转向稳定性下降 ， 侧滑、翻车风险大
为保证行驶方向的稳定性 ， 汽车在设计时一般会将车辆重心前移 。 但是客车超员时 ， 后部重量变大导致重心后移 ， 当达到一定车速时 ， 前轮转向时或受到极小的干扰 ， 便会急剧横摆、激转 ， 非常容易侧滑或翻车 。
? 轮胎负载大 ， 容易发生爆胎
汽车轮胎的负载、速度级别都是高度标准化和系列化的 。 超员使轮胎长期超负荷运行 ， 胎内气压和温度均比较高 ， 与地面附着性能下降 ， 非常容易发生爆胎等事故 。
需要说明的是 ， 我国高海拔地形较多 ， 海拔每升高 1000 米 ， 大气压将降低 9.8kPa， 超员将导致胎内外气压差别变得更大 ， 车辆更容易爆胎 。


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