#蔚来#增程式EV真的省油吗？
如今 ， 电动汽车补贴退坡后 ， 大家购买热情降低 ， 大家电动汽车续航里程的担忧 ， 也是部分人排斥电动汽车的原因所在 。 如何解决续航里程的问题 ， 增程式电动汽车 ， 似乎解决了续航里程的担忧 ， 也解决了紧急用车时充电时间长的难题 ， 毕竟可以加油发电 ， 而加油发电的增程电动汽车真的省油吗？相对弱混汽车谁油耗高？
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增程式EV车身因发动机和发电机并不轻
作为国内首款国产上市的增程电动汽车 ， 理想ONE定位中大型SUV ， 搭载1.2T三缸发动机 ， 还有40.5千瓦时的电池 ， 尽管省去了传统燃油汽车的变速器 ， 但发动机、发电机、前后双电机、电池 ， 还有车身其他重量 ， 让理想ONE的车身重量达到了2300千克 。
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如此车身重量究竟是重还是轻？不比不知道 ， 仅比理想ONE长2毫米的全铝车身的蔚来ES8车身重量是2425千克 ， 而理想ONE由于不是全铝车身 ， 重量固然重了不少 ， 而尺寸小一圈且续航650公里匹配93千瓦时三元锂电池的埃安LX车身重量2040千克 。
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车身越沉 ， 行驶中耗电量就越大 。 对于同尺寸的理想ONE和蔚来ES8来看 ， 理想ONE的车身重量并不轻 ， 之所以重主要是因为有发动机和发电机增加了车身重量 。 那么 ， 重达2300千克的理想ONE加油发电行驶百公里综合油耗多少呢？
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理想ONE比丰田和本田混动都油耗高
理想ONE的老板李想 ， 汽车之家的创始人 ， 而汽车之家实测的百公里综合油耗8.3L ， 如此油耗至少不会故意偏高 。 那么 ， 增程式电动汽车的理想ONE行驶100公里耗油8.3L来发电的油耗高吗？
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不比不知道 ， 一比吓一跳 ， 如果说丰田混动全球最好 ， 那么本田混动也是全球第二 。 搭载2.5L发动机混动的威兰达和荣放百公里综合油耗才4.6L和4.7L ， 即使是搭载2.0L混动的CR-V和皓影百公里综合油耗也分别是4.8L和4.9L ， 弱混油耗都比增程式理想ONE省油 ， 难道还能说增程式电动汽车真的省油吗？
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增程式EV有发动机和发电机及能量转换并不省油
或许 ， 有人会说理想ONE高达2300千克车身太沉 ， 而威兰达、荣放、CR-V和皓影混动低配的车身重量分别为1645千克、1670千克、1642千克、1640千克 ， 比理想ONE的车身重量轻了不少 。
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增程式电动汽车有两大缺点 ， 造成功率浪费和高速路况下并不省油 。 由于发动机和发电机并不直接驱动车轮 ， 造成部分功率浪费 ， 加之发动机和发电机自重并不轻 ， 车身越重能耗越高 。 其次 ， 增程式插电混合动力多了一个能量转换过程 ， 燃油转换为电能本身要消耗能量 ， 造成油耗反而偏高 。
写在最后
【#蔚来#增程式EV真的省油吗？】从省油来看 ， 理想ONE省油其实是一个理想状态 ， 与其买增程式电动汽车 ， 真心不如购买弱混汽车 ， 因为增程式电动汽车比弱混油耗还高 。 目前大家对理想ONE的购买热情高 ， 那是因为觉得理想ONE省油 ， 不需要充电 ， 也不用担心续航里程 ， 没电了可以加油发电行驶 ， 才导致了理想ONE目前的热销 ， 但理想ONE真的省油吗？不省油！未来会省心吗？就等保有量大了之后 ， 一切问题车主都会反出来 。
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