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「雅斯顿」得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子


「雅斯顿」得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子
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CT4只是提供了市面上没有过的一个新选择 ， 并没有普及后驱激情的义务 。
凯迪拉克CT4最终还是赶在了4月份上市 ， 不过与事前预料的不同 ， 这次凯迪拉克CT4只拿出了两款车型 ， 并把最终售价定格在了23.97万和25.97万 。
不光价格 ， 甚至车型 ， 让我们陷入了自我怀疑 ， 一度认为凯迪拉克CT4是凯迪拉克品牌攻城略地的利器 ， 是凯迪拉克大卖特卖、销量越级的主力 ， 是将后驱普及大众的新一代符号 。 实际上 ， 基于CT5 ， 对CT4的预测很容易掉入陷阱 ， 凯迪拉克CT4远不是想象中的那样 。
凯迪拉克CT4虽然是一款豪华品牌紧凑型车 ， 但它的竞争对手并不是奥迪A3、宝马1系、奔驰A级 ， 奥迪、宝马已经将这些车型的起步价拉进了20万 ， 这对凯迪拉克CT4来说有点困难 。 凯迪拉克CT4的竞争对手是更短的凯迪拉克CT5、更短的宝马3系 。
不过 ， 凯迪拉克CT4身上还有许多问题没能解开 。
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在凯迪拉克CT4没上市之前 ， 许多人都认为凯迪拉克CT4是「思域车主踮踮脚就能够到的另一款神车」 ， 依照CT5的价格、依照宝马1系、奥迪A3的售价 ， 许多车主都有理由认为凯迪拉克CT4最终会在20万上下浮动 ， 而这个价格恰恰是同样在意运动性的思域车主可以够到的位置 ， 但事实告诉你——这是最大的误解 ， 前驱运动和后驱运动之间从来都不是这样划分的 ， 他们之间有一道鸿沟 。
在凯迪拉克品牌的产品规划里 ， 凯迪拉克CT4的使命是「Poisedtoappealtoanewgenerationofsport-luxurycustomers」——以后驱运动豪华之名 ， 获年轻时尚动感之心 。 虽然凯迪拉克CT4最初的目标客户群体是年轻人 ， 但年轻并不意味着低价 。 于是 ， 你会发现这样一个现实：
凯迪拉克CT4是一款运动神车 ， 但不是一辆廉价运动神车 ， 它只是提供了这个市面上没有过的一个新选择 ， 并没有普及这份激情的义务 。
实际上 ， 现实也不允许这么做 。
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作为一个豪华品牌 ， 将凯迪拉克与大众、领克等中端品牌并列 ， 已是一种侮辱 ， 但大众、福特、领克相继推出的紧凑旗舰运动品牌却都在全力证明凯迪拉克CT4的价值 。
大众高尔夫GTI ， 前驱2.0T ， 横置7DSG ， 售价23.42万 ， 贵吗？这是GTI的信仰 。
福特福克斯ST ， 前驱2.0T ， 6MT ， 售价24.28万 ， 贵吗？这是ST的传承 。
领克03+ ， 前驱2.0T、四驱系统、爱信8AT ， 售价18.58万~22.88万 ， 贵吗？这很良心 。
在本田思域通往凯迪拉克CT4的路上 ， 习惯性的认为是一路坦途 ， 其实并非如此 ， 在凯迪拉克CT4和本田思域之间 ， 其实隔着一辆大众GTI和福特ST的距离 ， 包括软件和硬件上的 。
从高尔夫到高尔夫GTI ， 从1.4T到2.0T（硬件） ， 其他大多数硬件都没有改变 ， 大众针对GTI的运动特性进行了调教（软件） 。
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也就是说仅仅将思域的1.5T更换为2.0T ， 售价配合销量让大众GTI不得不定一个24.42万的售价 ， 就大众GTI的销量 ， 已经有越来越多企业选择忽视这块市场 。
从大众GTI再到凯迪拉克CT4 ， 2.0T保持不变 ， 前驱变后驱 ， 横置变纵置 ， 凯迪拉克CT4最终售价卡在24万实属不易 ， 这也就是「凯迪拉克提供了这个市面上没有过的一个新选择 ， 但没有办法普及这份激情 。 」
你看到没有 ， 从思域到高尔夫GTI ， 只是更换引擎的一个过程 ， 而从高尔夫GTI到凯迪拉克CT4则是前驱变后驱 ， 车架、平台大变的一个过程 。


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